Эксплуатация коксовыталкивателя

1. Ежесменная проверка всех механизмов, блокировочных устройств, тормозов.

2. Периодическая проверка исправности аварийных приводов выталкивающей и планирной штанги.

3. Своевременная смазка узлов трения согласно карте смазки.

4. Осмотр крепления башмака штанги, своевременно подтягивать крепежные болты, а поврежденные заменять на новые.

5. Систематически проверять выталкивающую штангу. При обнаружении трещин производить их заварку.

6. Проверять планирную штангу на прямолинейном участке и крепление носка.

7. Проверять величину износа головки отвинчивания ригельных болтов. При выработке граней выше 3 мм производить замену головки на новую.

8. Обновлять метки на выталкивающей и планирной штангах.

Двересъемная машина предназначена для обслуживания печей с коксовой стороны.

Машина состоит из двух частей: ведущей двересъемной и коксонаправляющей, которая обычно транспортируется ведущей частью.

Двересъемная часть работает также как двересъемное устройство коксовыталкивателя.

Коксонаправляющая часть служит для направления коксового пирога через рабочую площадку в тушильный вагон.

Тушильный вагон.

Назначение: прием выдаваемого кокса, транспортировка его на тушение и к коксовой рампе.

Кузов вагона представляет собой металлический сварной каркас с наклонным днищем. Угол наклона равен 28 о, что обеспечивает полное сползание кокса при выгрузке на рампу.

Внутренняя боковая поверхность кузова и днище облицованы съемными плитами, изготовленными из жаропрочного чугуна, закрепленными болтами.

Для пропуска воды и для свободного расширения при нагревании плиты уложены с зазором между ними 5-8 мм.

Для защиты от воды и шлама механизмов, находящихся на раме, под плитами к каркасу днища по всей длине приварен сплошной настил из листовой стали толщиной 5 мм.

На боковой и торцевой сторонах кузова установлена сетка для предохранения от попадания кокса за пределы вагона при загрузке.

Эксплуатация тушильного вагона

1. Ежесменная проверка исправности сцепного устройства, состояние пружинных рессор, наличие смазки в подшипниках ходовых колес, механизма открывания затворов, крепления футеровочных плит;

2. Запрещается приемка кокса в вагон при неплотно закрытых затворах.

3. Периодически проверяется состояние ходовых колес.

Коксовозный вагон

Состоит из экипажной части и кузова.

В экипажную часть входят две двухосные стандартные железнодорожные тележки (1), соединенные одна с другой хребтовой балкой (2), имеющей на концах автосцепки (3) и направляющие стойки (4_.

Кузов представляет собой открытый сверху ящик, полезная емкость которой 30 м3 (55 м3: 10,0*5,2*5,3). Каркас кузова сварен из профильного проката и внутри выложен плитами из жаропрочного чугуна. Дно кузова состоит из двух створок, которые подвешены к каркасу на шарнирах. При подъеме кузова крики грузозахватного устройства подтягивают штанги и тяги вверх, при этом створки дна в поднятом кузове удерживаются в закрытом состоянии в течение всего времени пока кузов висит на крюках. После установки кузова на тумбы над загрузочными отверстиями камеры тушения натяжение канатов подъемника ослабевает; при опускании крюков створки дна открываются, и кокс из кузова через воронку загрузочного устройства высыпается в камеру тушения. При подъеме опорожненного кузова створки снова закрываются.

Электровоз

Имеет два самостоятельных электропривода по одному на каждую пару ходовых колес.

Скорость передвижения до 4 м/сек.

На пульте управления электровоза установлена световая сигнализация положения затворов тушильного вагона, наличия кокса на рампе и оборудование для автоматического приема кокса в вагон синхронно с движением выталкивающей штанги коксовыталкивателя.