5. Определение фазовых коэффициентов

Фазовые коэффициенты y_j для каждого направления определяются как

.

В качестве расчетного коэффициента для фазы принимают наибольшее значение y_{i max} из коэффициентов y_j направлений этой фазы.

Если поток осуществляет движение в 2-х фазах (y_j(1,2)), фазовый коэффициент этого направления независимо от его величины не принимается в качестве расчетного. При этом должно соблюдаться условие:

.

При несоблюдении этого условия искусственно увеличиваются y_1max и y_2max.

Фазовый коэффициент в первом направлении:

.

Фазовый коэффициент во втором направлении:

Фазовый коэффициент в третьем направлении:

Фазовый коэффициент в четвертом направлении:

Фазовый коэффициент в пятом направлении:

Фазовый коэффициент в шестом направлении:

В качестве расчетного фазового коэффициента принимается наибольший.

В результате расчетов наибольшее значение для первой фазы получено 0,54.

В результате расчетов наибольшее значение для второй фазы получено 0,3.

Таким образом, сумма расчетных фазовых коэффициентов Y равна:

Y=0,54+0,3=0,84

6. Расчет длительности основных сигналов

Длительность цикла светофорного регулирования:

с,

где Т_п — потерянное время в цикле регулирования (для практических расчетов может быть определено как сумма переходных интервалов в цикле), с;

Y - сумма расчетных фазовых коэффициентов.

Исходя из безопасности движения, длительность цикла не должна быть меньше 25 с и больше 120 с.

Длительность фазы пропуска транспортных средств составляет:

(с).

Длительность основных тактов определяется зависимостью:

с,

где i - номер фазы регулирования;

у_i – расчетный фазовый коэффициент фазы.

Длительность основного такта для 1 фазы:

(с).

Длительность основного такта для 2 фазы:

(с).

7. Составление графика работы светофорной сигнализации

Порядок чередования и длительность сигналов для каждого светофора наносим на график светофорной сигнализации (рисунок 4).

Каждая строка графика соответствует одному регулируемому направлению, в которое объединены светофоры с одинаковым режимом работы. В левой части графика соответствующими цветами показывается чередование сигналов светофоров. Эту часть графика выполняется в масштабе. В правой части графика записывается длительность горения каждого сигнала.

Рисунок 4. График работы светофорного объекта.

8 . Определение загруженности направлений

Качество схемы организации движения на перекрестке можно оценить величиной задержки ТС и связанным с ней показателем – степенью насыщения направления движения x. Ее величина определяется по формуле:

.

Длительность горения зеленого сигнала берется с графика работы светофорной сигнализации. Заторовое состояние в рассматриваемом направлении возникает при x>1. Для обеспечения некоторого резерва пропускной способности следует выполнять условие x<0,850,9.

Проверим загруженность направлений.

Для 1-го направления загруженность равна

Для 2-го направления загруженность равна

Для 3-го направления загруженность равна

Для 4-го направления загруженность равна

Для 5-го направления загруженность равна

Для 6-го направления загруженность равна

Полученные значения удовлетворяют требованиям обеспечения пропускной способности, т.е. при работе светофорной сигнализации затор не образуется.