
- •1. Вибір способу виконання основних робіт та способу розміщення монтерів вздовж фронту робіт
- •1.1 Спосіб розміщення монтерів колії по фронту робіт.
- •2.Упорядкування варіанту організації робіт
- •3. Визначення необхідного фронту робіт у «вікНо»
- •3.1 Розрахунок довжини робочих поїздів
- •4. Визначення тривалості необхідного «вікна»
- •5.Визначення тривалості «вікна», оптимального для заданої ділянки
- •5.1 Можлива тривалість «вікна»
- •Заходи по підвищенню пропускної здатності лінії:
- •6. Розробка технологічного процеса ремонта колії
- •7. Розробка графіка основних робіт
- •8. Визначення виробничого складу кмс та розробка графіка робіт «по днях»
- •9. Визначення техніко-економічної оцінки прийнятого варіанту виконання робіт Техніко-економічна оцінка ремонту колії проводиться по ряду показників:
- •До основних відносять вартість ремонту без урахування вартості матеріалів на 1 км. Колії.
- •9.1. Витрати на заробітню плату монтерів колії на 1 км. Складають:
- •9.2. Затрати на експлуатацію машин та механізмів
- •9.3. Накладні витрати
- •9.4. Інші витрати
- •9.5. Витрати на затримку графікових поїздів при русі від бази кмс до місця робіт з обмеженою швидкістю і назад:
- •9.6. Продуктивність праці
- •9.7. Рівень механізації
- •9.8.Енергоозброєність і механоозброєність
- •10. Визначення кількості машин, механізованого і ручного інструменту, необхідного для виконання робіт.
- •11. Опис виконання робіт прийнятого варіанту по періодах його виконання
- •12. Розробка заходів щодо забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт
- •13. Охорона праці
- •1.Стисле пояснення з організації робіт
- •2.Вимоги безпеки праці перед проведенням робіт
- •3. Вимоги безпеки праці при проведенні робіт по заміні ршр
- •14.Висновки
- •Список літератури
9. Визначення техніко-економічної оцінки прийнятого варіанту виконання робіт Техніко-економічна оцінка ремонту колії проводиться по ряду показників:
-
основні;
-
додаткові.
До основних відносять вартість ремонту без урахування вартості матеріалів на 1 км. Колії.
До додаткових – якість робіт, продуктивність праці, рівень механізації, енергоозброєність, механоозброєність, виробіток на 1 км. «вікна», загальна тривалість вікна на 1км. колії, час знаходження 1 км. колії в ремонті.
Собівартість ремонтно-колійних робіт визначається на 1 км. колії розгонутої довжини «вікна» і складається з:
(9.1)
де Сроб – витрати на заробітню плату монтерів колії;
Смех – витрати на роботу машин та механізмів;
Снак – накладні витрати;
Сін – інші витрати;
Свт – витрати через простій та затримку поїздів.
9.1. Витрати на заробітню плату монтерів колії на 1 км. Складають:
(9.1.2)
де
- денна зарплата працівників КМС;
-
добова продуктивність КМС
(0.75км);
Денна зарплата КМС визначається за формулою:
(9.1.3)
де α – коефіцієнт, що враховує значення в оплаті праці (1,1);
кмк – кількість монтерів, включно з сигналістами;
кмол – молодший обслуговуючий персонал;
кпдб – кількість вільних бригадирів;
кпд – кількість колійних майстрів;
кпр – кількість прорабів.
За формулою (9.1.2) знаходимо витрати на заробітню плату монтерів колії на 1 км:
9.2. Затрати на експлуатацію машин та механізмів
Розрахунок кількості змін роботи машини за сезон визначають за формулою:
(9.2.1)
де А – об’єм робіт за сезон;
nзм – кількість змін даної машини на одному фронті і визначається за формулою:
(9.2.2)
де tсл – середній час прямування господарчого поїзда від бази КМС до місця робіт і назад(4,2 год.);
tб – час на маневри на базі КМС(0,5год.);
Тр – час машини на фронті;
Тзм – час тривалості зміни;
Так як Тр.зм≥Тзм.г то витрати на експлуатацію однієї машини визначаються по розрахунковому числу машино-змін і їх повної вартості.
В цьому випадку витрати на експлуатацію визначаються:
(9.2.3)
Складемо відомість затрат на експлуатацію всіх машин і механізмів(табл.2).
Затрати на експлуатацію машин та механізмів:
9.3. Накладні витрати
(9.3.1)
9.4. Інші витрати
До інших витрат відносять:
- надбавку за роз'їздний та рухомий характер роботи:
(9.4.1)
- доплата робочим і механікам при заохоченій системі оплати праці в розмірі 25% від заробітної плати:
(9.4.2)
- амортизаційні відрахування від вартості жилих і господарчих вагонів, а також витрати на їх ремонт:
(9.4.3)
де 1,5 – коефіцієнт сімейності;
-
кількість робітників КМС, проживаючих
в вагонах рівна 0;
4 – населення вагона, чол.;
-
кількість пасажирських господарчих
поїздів в КМС рівна 15 вагонів;
-
витрати по амортизації і ремонту одного
вагона в сутки (
=
0,8грн.);
-
число календарних днів за період
виконання робіт даному об’єкті .
- амортизаційні відрахування на відновлення машин;
в курсовій роботі визначаємо по формулі:
(9.4.4)
- амортизаційні відрахування на аренду вантажних вагонів та платформ:
(9.4.5)
де nгр – кількість вантажних вагонів для потреб КМС ;
nпл – кількість платформ в укладальному та розбиральному поїзді;
b2 – вартість аренди вагона за добу.
- витрати на аренду локомотива:
(9.4.6)
де Nлок – число локомотивів в кожному господарчому поїзді;
tлок – час роботи локомотива в день «вікна»;
bлок – вартість аренди локомотива(7,69 грн);
(9.4.7)
де l1 – середня дальність пробігу поїздів від КМС од місця робіт
l2 – середня дальність пробігу від депо до бази КМС
V1 – дільнична швидкість руху
V2 – дільнична швидкість руху одного локомотива
tбази – тривалість маневрів на базі
Tроб – час роботи поїзда на ремонтуємій дільниці
- затрати на пробіг машин та господарчих поїздів від бази КМС:
(9.4.7)
де z – число осей поїздів КМС;
li - середня дальність пробігу поїздів від бази КМС до місця робіт;
Sn – вартість пробігу осей (Sn=0,005 грн.)
- витрати на утримання кондукторських бригад:
(9.4.8)
де 1,55 – коефіцієнт врах. зарплату, помісячні 30%, преміальні 25%;
Ккон – число конд. поїздів;
акон – годинна ставка кондуктора:
tкон – час роботи конд. бригад(8 год.).
- витрати за вислугу років:
(9.4.9)
- витрати на технічні мироприємства по збільшенню пропускної здатності ремонтуючих дільниць колії:
(9.4.10)
Так як Тможл<Тнеобх
- витрати від простою:
(9.4.11)
де вп2 – вартість години простою
вп2=8,732+0,0031∙Qбр=8,732+0,0031∙2635=16,9 грн/год.
Qбр – маса поїзда(2635 т);
tр – сумарний час простою вантажних поїздів;
(9.4.12)
де nn – число поїздів, які рухаються на перегоні;
- витрати від затримки поїздів:
(9.4.13)
де Nпрод – число поїздів, які пройшли по дільниці за час підготовки
попреджень;
С3 – вартість затримки поїзда при зменшенні швидкості;
Свн – вартість енергетичних витрат від гальмування;
(9.4.14)
(9.4.15)