3. Определение длительности промежуточных тактов
Длительность промежуточного такта должна быть такой, чтобы автомобиль, подходящий к перекрестку на зеленый сигнал со скоростью свободного движения, при смене сигнала с зеленого на желтый смог либо остановиться у стоп-линий, либо успеть освободить перекресток (миновать конфликтные точки пересечения с автомобилями, начинающими движение в следующей фазе). Остановиться у стоп-линий автомобиль сможем только в том случае, если расстояние от него до стоп-линий будет равно или больше остановочного пути.
Длительность промежуточных тактов определяется по формуле:
,
где V – скорость движения автомобилей через перекресток (для движения прямо принимается V=50 км/ч, для поворотного движения V=25 км/ч), км/ч;
ат – замедление автомобиля при торможении на запрещающий сигнал (можно принять ат=4 м/с2), м/с2;
la – средняя длина автомобиля (принимается равной 5 м), м;
li– расстояние до дальней конфликтной точки (ДКТ) пересечения, м.
Расстояние до дальней конфликтной точки определяется для каждой фазы по плану перекрестка и схемы пофазного разъезда.
При переходе с 1 на 2 фазу определяем расстояние до ДКТ:
Расстояние равно:
Длительность переходного интервала с 1 на 2 фазу составит:
При переходе с 2 на 1 фазу определяем расстояние до ДКТ:
Расстояние равно:
Длительность переходного интервала с 2 на 1 фазу составит:
Структура переходного интервала в зависимости от его длительности представлена на рисунке 6. При этом длительность сигнала «красный с желтым» должна быть не более 2 с, длительность желтого сигнала во всех случаях должна быть 3 с. Если расчетная длительность промежуточного такта превышает указанные значения, то длительность красного сигнала увеличивают на время превышения.
4. Определение потоков насыщения
Для ориентировочных расчетов поток насыщения можно приближенно определить по эмпирическим формулам.
Для случая движения в прямом направлении
где В – ширина проезжей части на подходе к перекрестку в рассматриваемом направлении движения фазе регулирования.
Формула применима при 5,4 м В 18,0 м. Если В меньше 5,4 м, то для расчетов можно использовать следующие значения потока насыщения Мн прямо:
Таблица №2
Величина потоков насыщения при ширине проезжей части менее 5,4 м.
|
В, м |
3,0 |
3,5 |
3,75 |
4,2 |
4,8 |
5,1 |
|
Мн прямо |
1850 |
1920 |
1970 |
2075 |
2415 |
2700 |
Этими же данными рекомендуется пользоваться, если перед перекрестком полосы движения выделены дорожной разметкой 1.1 и поток насыщения определяется отдельно для каждой полосы.
В зависимости от продольного уклона проезжей части изменяется расчетное значение потока насыщения. Каждый процент уклона на подъеме снижает (на спуске увеличивает) расчетное значение потока насыщения на 3%. За расчетный уклон следует принимать средний уклон дороги на участке подхода к перекрестку от стоп-линии до точки, удаленной от нее на 60 м.
При движении ТС прямо и налево (направо) по одним и тем же полосам движения, если интенсивность поворотных потоков составляет более 10% общей интенсивности движения в рассматриваемом направления данной фазы, поток насыщения равен:
где а, b и с — соответственно интенсивность движения ТС прямо, налево и направо в процентах от общей интенсивности движения по данной полосе.
Для право- и левоповоротных ТП, движущихся по специально выделенным полосам, поток насыщения М определяется в зависимости от радиуса поворота:
для однорядного движения
,
где R — радиус поворота (может быть определен по плану перекрестка, вычерченному в масштабе),м.
Введем нумерацию полос движения согласно рисунку 3.
Рисунок 3. Нумерация полос движения на пересечении.
Поток насыщения для направлений 1, 3, 5, 7 определяем как для поворотного потока с радиусом 10 м:
(авт/ч).
Поток насыщения для направлений 2, 4, 6, 8 определяем по формуле:
(авт/ч).