Занятие №3. «Регулировка карбюратора к88ам (к89ае) на минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя ЗиЛ-131»
Время: 2 часа.
Вид занятия: практическое.
Место: класс ГРД.
Инструмент и приспособления:
ключи гаечные 12, 14, и 17 мм;
отвертка;
специальный шаблон для проверки высоты иглы запорного клапана.
Проверка уровня топлива в поплавковой камере.
1.1.Влияние технического состояния карбюратора на работу двигателя.
Техническое состояние приборов системы питания карбюраторных двигателей оказывает существенные влияния на мощностные и экономические показатели работы двигателя, на изнашивание деталей цилиндро-поршневой группы, легкость пуска и приемистость двигателя. Эти показатели зависят от состава, количества и качества горючей смеси, приготовляемой карбюратором, и от соответствия её режиму работы двигателя. Основной и наиболее сложный прибор системы питания – карбюратор. Его неисправности составляют около 60% всех неисправностей системы питания. Неисправности карбюратора выражаются в нарушении его регулировок и, как следствие, в образовании переобогащенной или переобедненной горючей смеси. Причинами указанных неисправностей являются: изменения уровня топлива в поплавковой камере из-за нарушения герметичности клапана подачи топлива, изменения проходного сечения жиклеров в следствии его засорения и осмоления, засорения и осмоления воздушных каналов, топливопроводов и фильтров, износ сопряжений. По данным исследования, опубликованных в печати, интенсивность изнашивания двигателя при его работе на обогащенной горючей смеси (=0,8…0,85) будет в 1,5…2 раза больше, чем при работе на нормальной или обедненной смеси (=1,0…1,2).
Обслуживание карбюраторов заключается в периодической проверке их крепления, состояния приводов управления дроссельной и воздушной заслонками, отсутствия подтеканий топлива, проверке регулировки малых оборотов холостого хода и уровня топлива в поплавковой камере.
1.2. Последовательность выполнения операции.
Установить автомобиль в горизонтальное положение.
Заполнить поплавковую камеру карбюратора топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса.
Рис. 10 Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К88-АМ
По контрольному отверстию.
3. Вывернуть пробку контрольного отверстия в поплавковой камере. При нормальном уровне, топливо должно находиться у нижней кромки контрольного отверстия и не должно вытекать из поплавковой камеры наружу. В случае соответствия уровня топлива норме пустить двигатель. При работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала (450-500об/мин) топливо не должно вытекать из отверстия. Если топливо вытекает из отверстия, необходимо выполнить регулировку.
1.3. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора (к89ае).
Снять воздухоочиститель с карбюратора совместно патрубком.
Отсоединить от карбюратора трос ручного управления воздушной заслонкой, топливопровод и трубку ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя
О
твернуть
винты крепления верхнего корпуса
карбюратора, снять и при необходимости
промыть корпус.
Рис.11 Проверка установки узла игольчатого клапана карбюратора:
1-корпус воздушной горловины карбюратора; 2- корпус игольчатого клапана;
3-шаблон; 4-регулировочные прокладки.
Проверить специальным шаблоном 3 высоту иглы запорного клапана подачи топлива (Рис.11). Расстояние между тыльной частью иглы клапана и плоскостью разъема карбюратора должно находиться в пределах 14,2-14,5 мм. Регулировка осуществляется путем снятия прокладок 4 под корпусом 2 клапана при малом уровне топлива и или добавлении прокладок в случае большого уровня. Допускается подгибания кронштейна поплавка.
Собрать карбюратор, присоединить топливопровод, трубку ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя и трос ручного управления воздушной заслонкой.
Заполнить поплавковую камеру топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса и пустить двигатель.
Проверить уровень топлива в поплавковой камере по контрольному отверстию( Рис 12).
Рис.12 Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К88-АМ.
Установить и закрепить воздухоочиститель с патрубком и шлангами.
Регулировка карбюратора К88АМ (К89АЕ) на минимальную частоту
вращения коленчатого вала двигателя.
2.1. ТУ на выполнение операции.
Регулировка карбюратора проводится на прогретом двигателе при правильно установленном зажигании, отрегулированном клапанном механизме и соответствии уровня топлива в поплавковой камере.
2.2.
Содержание работ.
Рис.13 Расположение винтов системы холостого хода карбюратора:
1 - регулировочные винты холостого хода;
2 – винт упорный (винт частоты вращения коленчатого вала)
Завернуть на неработающем двигателе оба регулировочных винта 1 холостого хода
(рис. 13) до отказа и отвернуть каждый на три оборота.
Пустить двигатель.
Установить упорным винтом 2 наименьшее открытие дроссельной заслонки, обеспечив устойчивую работу двигателя.
Завернуть один из регулировочных винтов 1 холостого хода до получения работы двигателя с перебоями, а затем отвернуть его на ½ оборота, несколько обогатив рабочую смесь.
Провести аналогичную регулировку второй системы холостого хода другим регулировочным винтом 1.
Уменьшить частоту вращения на холостом ходу, медленно отвертывая упорный винт 2 дроссельной заслонки.
Обеднить вторично горючую смесь с помощью регулировочных винтов 1 в обеих камерах до получения минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, равной 450-500 об/мин.
Проверить правильность выполнения работы, для чего резко открыть и закрыть дроссельную заслонку. Двигатель не должен глохнуть. В случае остановки двигателя необходимо насколько увеличить частоту вращения коленчатого вала путем ввертывания упорного винта 2 дроссельной заслоноки. Окончательную проверку регулировки холостого хода карбюратора необходимо выполнить с помощью газоанализатора по содержанию окиси углерода в отработавших газах и с помощью тахометра по частоте вращения вращения коленчатого вала. При невозможности обеспечения минимальной частоты вращения коленчатого вала регулировкой системы холостого хода, карбюратор необходимо снять с двигателя и отремонтировать.