Такта сжатия на двигателе ЗиЛ-131.

5. Проверить щупом пластинчатым (рис.3) величину зазора между торцами стержней клапанов и носками коромысел первого цилиндра. Зазор должен быть в пределах 0,25-0,30мм. В случае несоответствия указанных значений зазора необходимо ослабить контргайку 2 регулировочного винта 1. коромысла; установить между клапаном и коромыслом щуп пластинчатый толщиной 0,3мм, поворачиванием регулировочного винта добиться получения зазора, при котором перемещение щупа осуществляется с легким усилием; затянуть контргайку регулировочного винта, удерживая отверткой винт от проворачивания, с моментом 2-2,5кгсм.

Рис.3 Регулировка зазоров в приводе клапанов ГРМ на двигателе ЗиЛ-131.

1 – регулировочный винт; 2 – контргайка; 3 – щуп пластинчатый

6. Выполнить регулировочные работы аналогичным способом по остальным цилиндрам в последовательности, соответствующей работе цилиндров двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8). При переходе от одного цилиндра к другому необходимо поворачивать коленвал на угол, равный 90, с помощью пусковой рукоятки.

7. Присоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

8. Пустить двигатель, прослушать его работу.

9. Установить крышки головок блока на двигатель и закрепить их.

10. Присоединить коллекторы экранированных проводов свечей к зажимам на крышках головок блока цилиндров.

2. Подготовка двигателя к пуску и его пуск.

3.1.Подготовка двигателя к пуску.

Осмотреть двигатель снаружи. Проверить крепление навесного оборудования и нет ли наружных повреждений и подтеканий. При необходимости неисправности устранить.

1. Проверить:

• уровень масла в картере двигателя;

- уровень охлаждающей жидкости в радиаторе (он должен быть при заправке водой на 40-50мм ниже края заливной горловины);

- натяжение приводных ремней (прогиб ремней при усилии 4кгс) должен быть:

- вентилятора и генератора – 8-14мм

- водяного насоса и гидронасоса – 8-14мм

- компрессора – 5-8мм

- количество топлива в баке и поплавковой камере карбюратора, при необходимости заполнить рычагом ручной подкачки топливного насоса

• 

Рис. 4. Схема натяжение приводных ремней двигателя ЗиЛ-131.

1 – болт распорной планки генератора; 2 – гайка кронштейна крепления генератора;

3 - гайки кронштейна крепления насоса гидроусилителя руля.

3.1.2. Пуск и остановка двигателя.

Пуск холодного двигателя при температуре от 0 ºС и выше:

Для пуска холодного двигателя необходимо:

• вытянуть до отказа ручку управления воздушной заслонкой;

• включить зажигание;

• включить стартер; держать стартер включенным следует не более 10сек.; если с помощью стартера коленчатый вал двигателя проворачивается тяжело (следствие недостаточной зарядки аккумуляторной батареи), то следует пользоваться не стартером, а пусковой рукояткой.

После трех-четырех неудавшихся попыток пустить двигатель необходимо проверить систему питания и зажигания и устранить неисправность;

• как только двигатель начнет работать, немедленно утопить ручку управления воздушной заслонкой карбюратора на ¼ - ½ ее хода (до положения, обеспечивающего устойчивую работу двигателя), нажать одновременно на педаль управления дроссельной заслонкой и, не давая двигателю работать с большой частотой вращения, прогреть его, постепенно утапливая до отказа ручку управления воздушной заслонкой;

• прогреть двигатель, не превышая среднего числа оборотов, до температуры жидкости не нижи 60ºС;

• после прогрева двигателя при устойчивой его работе на холостом ходу остановить двигатель, выключив зажигание; проверить, нет ли подтеканий масла, воды и топлива, а также проверить, нет ли пропусков воздуха в соединениях трубопроводов и соединительных шлангов;

• пустить вновь двигатель. При исправной работе двигателя можно увеличивать нагрузку на двигатель.

Категорически запрещается работа с большой частотой вращения для ускорения прогрева холодного двигателя.

Остановка двигателя.

Для постепенного и равномерного охлаждения двигателя необходимо перед тем, как остановить двигатель, дать ему поработать 1-2мин. с малой частотой вращения, после чего надо выключить зажигание.

3.1.3. ТУ на оптимальную работу двигателя.

1. Не должно быть подтекания топлива, масла, охлаждающей жидкости и пропуска отработавших газов через уплотнительные прокладки.

2. Температура охлаждающей жидкости должна быть 80-90С (на прогретом двигателе).

3. Давление масла не менее 1,5кгс/см² при частоте вращения коленвала 1200об/мин и 0,5кгс/см² при 900-1000об/мин.

4. Не должно быть резких металлических стуков.

Рис.5 Зоны для прослушивания стуков в двигателе ЗиЛ-131

1 – распределительных шестерен; 2 – клапанов; 3 – поршневых пальцев, колец,

поршней, шатунных подшипников, 4 – подшипников распределительного вала,

5 – коренных подшипников; 6 – сцепления и маховика.

Сопряженные детали	Режим работы	Зоны для прослушивания	Характер стука
Коренные подшипники Шатунные подшипники коленчатого вала Поршневой палец-шатун Поршень-цилиндр Клапан-толкатель Подшипники распределительного вала Шестерни привода распределительного вала	Резко переменная частота вращения коленвала То же То же Малая частота вращения на холостом ходу. То же То же То же	По линии расположения коренных шеек коленчатого вала у изгиба блока в выемке ребер жесткости. С обеих сторон движения поршня, в местах, соответствующих ВМТ и НМТ шатунных шеек коленчатого вала По линии движения поршня ниже плоскости разъема головки блока на 40мм с обеих сторон По линии движения поршня У разъема головки блока и клапанной крышки Улавливается на слух Посредине крышки распределительных шестерен	Сильный глухой стук низкого тона. Стук среднего тона (более резкий чем стук коренных подшипников). При отключении зажигания в данном цилиндре стук уменьшается или пропадает совсем. Звонкий металлический стук, исчезающий при отключении зажигания в данном цилиндре. Щелкающий стук, уменьшающийся по мере прогрева двигателя Отчетливый звонкий стук. Четко слышен стук Звонкий металлический стук.