7 Проверка прочности шпоночных соединений

7.1 Шпонки призматические со скруглёнными торцами. Размеры сечений шпонок и пазов и длины шпонок по СТ СЭВ 189 – 75 (ГОСТ 23360 – 78); [2,таблица 8.9.]

Материал шпонок – сталь 45 нормализованная.

7.1.1 Напряжения смятия и условие прочности:

σ_{max см} = 2 * Т / d * (h – t₁) * (l – b) ≤ [σ_см].

7.1.2 Допускаемые напряжения смятия при стальной ступице: [σ_см] = 100 МПа,

7.2 Ведущий вал; [2, таблица 6.9.]

d_в1 = 32 мм; b × h = 10 × 8 мм; глубина паза : t₁ = 5 мм; длина l = 40 мм; момент на ведущем валу: Т₁ = 69,038*10³ Н*мм;

σ_см = 2 * 69,04 * 10³ / 30 * (8 – 5) * (50 – 10) = 42 МПа < [σ_см].

(Полумуфты МУВП изготовляют из чугуна марки СЧ 20).

7.3 Ведомый вал:

d_в2 = 55 мм; b × h = 16 × 10; t₁ = 6; l = 50; Т₂ =276,1 * 10³ Н*мм;

σ_см = 2 * 276,1 * 10³ / 50 * (8 – 5)(50 – 12) = 76,2 МПа < [σ_см].

7.4 Шпонка на выходном сечении вала:

d_в2 = 42 мм; b × h = 12 × 8; t₁ = 5; l = 63; Т₂ = 276,1 * 10³ Н*мм;

σ_см = 2 * 276.1* 10³ / 60 * (8 – 5)(63 – 12) = 60.8 < [σ_см];

Условие выполнено.

8 Посадки основных элементов редуктора

Посадки назначаются с указаниями [2, таблица 10.13.]

8.2 Зубчатые колёса на валы Н7/р6, Н7/r6;

8.3 Зубчатые колёса при частном демонтаже Н7/n6, H7/m6, H7/k6;

8.4 Шестерни на валах электродвигателей Н7/n6, H7/m6, H7/k6;

8.5 Мазеудерживающие кольца Н7/n6, H7/m6, H7/k6;

8.6 Муфты Н7/n6, H7/m6, H7/k6;

Для подшипников качения указаны отклонения валов и отверстий, а не обозначения полей допусков соединений, потому что подшипники являются готовыми изделиями, идущими на сборку без дополнительной обработки.

9 Выбор сорта масла

Выбор сорта масла зависит от значения расчетного контактного напряжения в зубьях σ_н <600 МПа и фактической окружной скорости υ = 4,22 м/с.

Сорт масла: Индустриальное И-30 А;

[1, таблица 8.1] и [1,таблица 8.3.]

10 Способ смазывания

10.1 Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 10мм. Объём масляной ванны V определяю из расчёта 0,25 дм³ *7,3кВт =1,83дм³

Устанавливаю вязкость масла. При контактных напряжениях σ_н = 410 МПа, и скорость υ = 4,22 м/с, рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна

28 * 10^(-6)м²/с; [2,таблица 10.10.]

Масло индустриальное И – 30 А (по ГОСТ 20799 )

10.2 Камеры подшипников заполняю пластичным смазочным материалом УТ – 1; [2, таблица 9.14.]

11 Сборка редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской. Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с валов:

На ведущий вал насаживают мазеудерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80-100 С; затем в сквозную крышку надевают манжетное уплотнение и перед постановкой её на вал в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят сквозную крышку подшипника с комплектом металлических прокладок;

В ведомый вал закладывают зубчатое колесо до упора в бурт вала, затем надевают распорную втулку,мазеудерживающие кольца и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле; затем в сквозную крышку заворачивают манжетное уплотнение и перед постановкой её на вал в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят сквозную крышку подшипника с комплектом металлических прокладок;

Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и закладывают глухие крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки, затем надевают крышку корпуса, покрывают предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух цилиндрических штифтов, Затем в крепежные отверстия вворачивают шпильки, на которые насаживают пружинные шайбы. Далее затягивают гайки удерживающие крышку на корпусе.

Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны поворачиваться от руки).

Затем ввёртывают пробку маслоспускного отверстия, с прокладкой из маслобензостойкой резины;

Заливают в корпус масло, ввинчивают пробку маслоуказательного отверстия, с прокладкой из маслобензостойкой резины;

Затем закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона и закрепляют винтами.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими требованиями