Хiv. Выбор сорта масла
Для
смазывания зубчатого зацепления
применяют брызговики, забрасывающие
масло на шестерню и колесо. При смазывании
данного редуктора объем масляной ванны
примем из расчета 0,25 л на 1 кВт передаваемой
мощности V=
0,25•7,5=1,875 дм3.
По таблице 10.8 [1] устанавливаем вязкость
масла. При контактных напряжениях σн=470
МПа
и
средней
скорости
ν=4,95
м/с
вязкость
масла
должна
быть
приблизительно
равна
.
По
таблице
10.10[1] принимаем
масло
индустриальное
И
–
30А
(по
ГОСТ 29799- 75).
Подшипники смазываем пластичным смазочным материалом, закладываемым в подшипниковые камеры при монтаже. Сорт мази выбираем по таблице 9.14[1] – солидол синтетический – С (по ГОСТ 4366-76) . Для продолжительной работы редуктора смазку необходимо менять каждые полгода.
Хv. Сборка редуктора
Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.
Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, в следующей последовательности: на ведущий вал насаживают мазеудерживающие кольца и роликовые конические подшипники, предварительно нагретые до 80 - 100˚С. Сборка производится так же, как и для цилиндрической передачи.
Для нормальной работы подшипников необходимо создание в подшипниках натяга оптимальной величины, для чего применяют наборы тонких металлических прокладок, установленных под фланцы крышек подшипников. Необходимая толщина набора прокладок может быть составлена из тонких металлических колец толщиной 0.1; 0.2; 0.4; 0.8 мм. Вращение подвижных элементов подшипников должно происходить легко и свободно, однако в подшипниках не должно быть больших зазоров. Регулирование осевого положения конической шестерни осуществляется с помощью набора металлических прокладок, которые устанавливаются под фланцы стакана.
Регулирование положения конического колеса осуществляется с помощью набора металлических прокладок, устанавливаемых под фланцы выступов крышек.
В валы закладываются шпонки, напрессовывают их в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпусе с помощью двух конических штифтов, затягивают болты, крепящие крышку к корпусу. Ставят крышки подшипников.
Проверяют проворачивание валов, отсутствие заклинивания подшипников и закрепляют крышки винтами. Ввертывают пробку маслоспускового отверстия и жезловый маслоуказатель. Заливают в корпус масло.
Собранный редуктор обкатывают и испытывают на стенде по программе, установленной техническими условиями.
Список литературы
1 - Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. пособие для учащихся машиностроительных специальностей техникумов / С. А. Чернавский, К. Н. Боков, И. М. Чернин и др. - 3-е изд., стереотипное – М.: Альянс, 2005. – 416 с.: ил.
2 - Шейнблит А. Е. Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. пособие для техникумов. – М.: Высш. шк. 1991. – 432 с.: ил.
3 - Гузенков П. Г. Детали машин: Учеб. пособие для студентов втузов. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Высш. школа, 1982.- 351 с., ил.
4 - Справочник конструктора- машиностроителя, в 3- х томах / Анурьев В. И. – 5-е изд., пере-раб. и доп. – М.: Машиностроение, 1978, ил.