22.Факторы влияющие на Lразб. И Lвзл. Дист.

Влияние давления и температуры воздуха.

От величины давления и температуры атмосферного воздуха зависит скорость отрыва и сила тяги двигателей. С уменьшением давления увеличивается скорость отрыва, а сила тяги уменьшается, что ведет к увеличению длины разбега. При увеличении температуры наружного воздуха длина разбега увеличивается, так как увеличивается скорость отрыва и уменьшается сила тяги. Это происходит из-за уменьшения массовой плотности при повышении температуры. Для самолетов с ТРД можно приблизительно считать, что при отклонении на 1˚ температуры изменяется на 1% длина разбега.

Разбег выгодно совершать против ветра, так как в этом случае скорость воздуха относительно самолета будет больше, чем скорость самолета относительно земли. И отрыв произойдет раньше. При взлете по ветру длина разбега увеличивается ввиду того, что воздушная скорость самолета в этом случае равна разности между путевой скорости и скорости ветра.

Vотр = W – U.

Поэтому с целью сокращения длины разбега самолета старт разбивают таким образом, чтобы взлет совершался против ветра.

23.Угол стреловидности. Определение. Нарисовать.

Угол стреловидности – это угол заключенный между поперечной осью самолета и линии фокусов крыла проходящей на растоянии ¼ хорде от передней кромки крыла или от ребра атаки.

24. Пробег самолета. Определение. Факторы,влияющие на Lпр.

Пробег – замедленное движение самолета по ВПП от точки приземления до остановки или до начала руления.

При пробеге уменьшение скорости происходит под действием сил лобового сопротивления и трения колес о поверхность ВПП. Для более интенсивного падения скорости при пробеге применяются тормозные щитки, спойлеры (интерцепторы), тормоза колес, а также реверсивные устройства, с помощью которых тяга двигателей направлена в сторону, противоположную движению.

Влияние посадочной скорости на длину пробега

С увеличением посадочной скорости длина пробега увеличивается. Самолет, имея большую скорость, обладает большим запасом кинетической энергии, для погашения которой требуется большая длина пробега. Как видно из формулы, длина пробега зависит от квадрата посадочной скорости. Поэтому на всех современных самолетах имеются приспособления для уменьшения посадочной скорости: механизация крыла, сдув пограничного слоя, отсос пограничного слоя, струйные щитки и т.д.

Влияние посадочного веса самолета

С увеличением посадочного веса длина пробега возрастает пропорционально √G, так как при этом возрастает посадочная скорость. Величина среднего замедления обратно пропорциональна весу самолета.

Практика летной эксплуатации показывает, что изменение посадочной массы на 1% приводит к изменению скорости захода на посадку и посадочной скорости примерно на 0,5%.

Влияние ветра

Влияние ветра на длину пробега такое же, как и на длину разбега. Посадка самолета, как правило, производится против ветра, потому что встречный ветер уменьшает скорость самолета относительно земли в момент приземления, а следовательно, и путь, проходимый самолетом по земле.

Боковая составляющая ветра вызывает появление моментов крена и рыскания, для парирования которых необходимо отклонение рулей, что приводит к некоторому уменьшению длины пробега.

Влияние температуры и давления воздуха

Массовая плотность воздуха уменьшается при увеличении температуры и уменьшении атмосферного давления. При уменьшении массовой плотности увеличивается посадочная скорость и уменьшается лобовое сопротивление, т.е. тормозящая сила. В результате длина пробега возрастает. Изменение температуры на 10˚ приводит к изменению длины пробега в среднем на 3,5%, а изменение атмосферного давления на 20 мм рт. ст. изменяет длину пробега в среднем на 3%.

Состояние поверхности посадочной полосы

Тормозящая сила, действующая со стороны земли на колесо, зависит от коэффициента торможения. На более мягком грунте величина коэффициента торможения больше, чем на твердом грунте (например, бетонная ВПП). Наилучшее сцепление бывает по сухому бетону. На мокром и особенно обледеневшем бетоне силы сцепления невелики, а в случае неравномерного распределения обледенения на ВПП может произойти разворот самолета, что усложняет выполнение пробега. Для облегчения управления самолетом на пробеге на современных самолетах применяют автоматы торможения, назначение которых состоит в том, чтобы предотвратить разворот самолета при «юзе» одного из колес.

Посадка на ВПП с малым коэффициентом сцепления