76. Тормозные системы. Для чего предназначена? Как принципиально выполнена?

77. Общая характеристика электрооборудования вс. Для чего предназначена?

78. Противообледенительная система вс. Для чего предназначена? Принцип работы?

Образование во время полета на поверхности различных частей самолета (вертолета) ледяных наростов представляет большую опасность. Обледенение уменьшает подъемную силу самолета и увеличивает его лобовое сопротивление, что ведет к резкому ухудшению аэродинамического качества, мешает работе органов управления, ухудшает пилотам видимость, увеличивает вибрацию и нагрузку отдельных элементов планера. Вызывая увеличение потребной для полета мощности, обледенение приводит к снижению располагаемой мощности вследствие уменьшения проходного сечения воздухозаборников и значительных потерь скоростного напора воздуха, поступающего в двигатель.

Обледенение воздушного винта вызывает резкое уменьшение его к.п.д. Вместе с тем нарушается весовая и аэродинамическая балансировка винта, приводящая к тряске двигателей, которая вызывает дополнительные динамические напряжения в конструкции самолета, а также неприятные физиологические воздействия на экипаж и пассажиров. Отрывающиеся от лопастей куски льда могут повредить обшивку фюзеляжа и крыла. В связи с этим в настоящее время успешно применяются различные химические и термические методы борьбы с обледенением.

Химический метод основан на применении различных веществ в виде жидкостей, имеющих температуру замерзания ниже 0˚С. В места образования льда по специальным магистралям подается жидкость, которая растворяет лед в зоне сцепления его с поверхностью самолета, и он сдувается воздушным потоком. Термический способ основан на нагреве защищаемой поверхности самолета до температуры, исключающей возможность обледенения.

НА самолетах (вертолетах) от обледенения защищают предкрылки, носовые части крыла и оперения, воздушные винты и воздухозаборники и направляющие аппараты двигателей, остекление кабины экипажа, приемники полного и статического давления, датчики углов атаки и сигнализаторов обледенения. Подогревают аккумуляторы и машины автопилота.

79. Топливная система. Назначение. Какие требования к ней предъявляются?

Топливная система на самолете служит для размещения на самолете топлива и бесперебойной подачи его к двигательным насосам в нужном количестве с необходимым давлением на всех заданных режимах и высотах полета самолета. В топливную систему входят: топливные баки или отсеки для топлива, фильтры, насосы, различные краны и трубопроводы.

Для размещения топлива на самолете устанавливаются баки внутри крыла или создаются герметичные отсеки, образующие баки-отсеки. В настоящее время в гражданской авиации баки-отсеки получили большое распространение. Они имеют малую массу, большой полезный объем, просты и надежны в эксплуатации. Самолетные баки для топлива изготавливаются из легких сплавов и различных синтетических материалов.

В топливе всегда присутствует в том или ином количестве вода, которая может быть внесена при его транспортировке и хранении. Она может находиться в свободном и растворенном состоянии. Свободная вода после отстоя может быть легко удалена, в то время как удаление растворенной воды представляет определенные трудности. При минусовых температурах растворенная вода может перейти в кристаллы, образуя во взвешенном состоянии ледяную смесь с топливом.

Применение топлива с кристаллами воды опасно, так как приводит к забиванию льдом фильтров, в результате чего нарушается или полностью прекращается подача топлива к двигателю. Основными средствами борьбы с образованием кристаллов льда в топливе являются вымораживание топлива до заправки его в самолет, а также применение жидкости «И» в определенной пропорции, предотвращающей образование кристаллов в топливе.

Российские экипажи при заправке воздушных судов топливом применяют жидкость «И» и проблем с кристаллизацией топлива в полете не испытывают. Иностранные экипажи при заправке воздушных судов применяют такие сорта топлива, которые не требуют добавления жидкости «И». Но в этом случае имеет место следующая проблема. На воздушных судах иностранного производства, на двигателях установлены датчики, замеряющие температуру топлива, поступающего непосредственно в двигатель, а в кабине пилотов – прибор, показывающий температуру этого топлива. В руководстве по летной эксплуатации каждого типа ВС в зависимости от сорта, используемого топлива указана минимальная температура, поступающего в двигатели топлива. Поэтому иностранные экипажи при полете на высоких эшелонах при срабатывании сигнализации о предельно низких температурах топлива, поступающего в двигатель, вынуждены запрашивать у диспетчерской службы более низкий эшелон. Диспетчерский персонал, зная о существовании данной проблемы, должен принять все меры для удовлетворения просьбы экипажа в данных ситуациях.