53. Попадание вс в спутный след.

54. Влияние ливневых осадков на летные характеристики вс.

55. Обледенение. Виды обледенений. Влияние обледенения на летные хар-ки вс.

Обледенение – отложение льда на различных частях воздушного судна (слабое – при отложении льда на передней кромке крыла до 0,5 мм/мин, умеренное – от 0,5 до 1 мм/мин, сильное – более 1 мм/мин).

При обледенении значительно нарушается плавность обтекания крыла, горизонтального и вертикального оперений.

Скорость и тяга, потребные для горизонтального полета, возрастают вследствие уменьшения Сy, увеличения Cx и падения аэродинамического качества самолета.

Увеличение потребной тяги и некоторое уменьшение располагаемой вызывает уменьшение запаса тяги. Минимальная и минимально допустимая скорости горизонтального полета увеличиваются, а максимальная и максимально допустимая скорости, а также число М уменьшаются. Диапазон скоростей, практический потолок, скороподъемность и угол подъема уменьшаются. Увеличение лобового сопротивления приводит к тому, что уменьшается скорость полета. Чтобы сохранить скорость неизменной, необходимо увеличить режим работы двигателей, а это связано с увеличением расхода топлива и, следовательно, с сокращением дальности полета.

Нарушение плавности обтекания крыла и оперения значительно уменьшает диапазон центровок, при которых можно обеспечить устойчивое продольное равновесие, также вызывает и ухудшение и боковой устойчивости самолета. Значительно ухудшается и эффективность рулей.

56. Высоты полета вс. Поток полета вс. Чем ограничен?

57. Дальность и продолжительность полета. От чего зависит?

Дальность и продолжительность полета конкретного самолета зависят от ряда факторов: массы полезного груза, запаса топлива, высоты и скорости полета, режима работы двигателей, состояния поверхности самолета, метода пилотирования, состояния атмосферы (температуры, влажности, плотности, наличия ветра, степени турбулентности и т.п.).

Дальность полета – расстояние от места вылета самолета до места посадки, измеренное вдоль маршрута относительно земной поверхности.

Продолжительность полета – суммарное время от начала взлета до посадки самолета.

Дальность и продолжительность полета определяются массой топлива на борту и его расходом.

Скорость полета, соответствующая минимальному часовому расхода топлива называется скоростью максимальной продолжительности полета.

Километровый расход топлива – количество топлива, расходуемого на один километр воздушного пути.

58. Классификация сам-тов по конструктивным признакам.

59. Как подразделяется с-ты по расположению крыла? Преимущество и недостатки при нижнем расположении крыла.

60. Преимущество и недостатки при среднем расположении крыла.

61. Преимущество и недостатки при верхнем расположении крыла.

62. Деление с-тов по типу шасси, по типу и расположению двигателей.

Шасси самолета представляют собой в большинстве случаев три опоры, из которых две главные расположены в средней части самолета и одна либо в хвостовой части (самолет Ан-2), либо в носовой части (самолеты Як-40,Ту-154, Ту-204, Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ил-96 и др.). Опора шасси включает в себя амортизационную стойку, колеса и подкосы.

Шасси могут быть убирающимися и неубирающимися. Только на самолетах с небольшими скоростями шасси делаются неубирающимися и выполняются в виде легких пространственных ферм. На всех современных скоростных самолетах применяются убирающиеся шасси. Шасси можно убирать в крыло, гондолы двигателей и фюзеляж. Отсеки фюзеляжа, гондол двигателей и крыла, в которые убираются шасси, закрываются створками. Для уменьшения сопротивления эти створки находятся в закрытом положении как после выпуска, так и после уборки шасси, открываясь лишь на время их движения.