19. Глобальные города.

Глобальный город- город, считающийся важным элементом мировой экономической системы, наделенный колоссальными финансовыми, управленческими, информационными и политическими функциями, обычно имеющий ключевое значение для больших регионов Земли и оказывающий на них серьёзное политическое, экономическое или культурное влияние.

Термин появился в 90-е годы в работах С.Сассен, она выделила след.причины возникновения:

растущая географическая разбросанность экономической деятельности ведущих корпораций мира усилила значения их центральных функций.

эти функции управления стали настолько сложными, что глобальные фирмы начинают передавать их на аутсорсинг специализированным сервисным компаниям, работающим по контрактам со штаб-квартирами корпораций.

специализированные сервисные компании, вовлеченные в сложные глобализированные рынки, как правило, размещаются в крупнейших городах(Собирание компаний, талантов, экспертиз приводит к тому, что по набору функций городская среда становится похожей на информационный центр)

чем больше функций передается штаб-квартирой на аутсорсинг, тем проще становится выбор места размещения самой штаб-квартиры.

Из этого следует, что ключевой сектор, для которого определяющее значение имеют преимущества глобальных городов, — высокоспециализированный и «высокоинформатизированный» сектор услуг.

Ведущие глоб.города: Лондон, Нью-Йорк, Париж, Токио

Глобальные города:

1.обладают значительным демографическим потенциалом и образуют крупные агломерацииявляются глобальными центрами обмена людскими ресурсами.

2. являются местом размещения штаб-квартир различных международных организаций.

3. имеют колоссальный экономический потенциал

4.явлются центрами производства и распространения информации, крупнейшими центрами массовой коммуникации и международного информационного трафика

20. Методы организации городского общественного транспорта.

Основными видами городского пассажирского транспорта (по массовости осваиваемых перевозок) являются автобус, троллейбус, трамвай и метрополитен.

Несмотря на существенные межстрановые различия, все реформы в области организации гор.общ.транспортра имеют единую направленность — увеличение уровня конкуренции в системе городского пассажирского транспорта за счет сокращения объемов деятельности или ликвидации муниципальных предприятий с одновременной либерализацией допуска на рынок частных предприятий. При этом основные цели реформирования сводятся к следующему:

1.снижение государственных и муниципальных расходов на содержание городского пассажирского транспорта;

2.более полное удовлетворение спроса на перевозки при умеренном росте

3.стоимости проезда;

4.создание условий для обновления парка за счет средств самих предприятий;

5.принятие органами власти необходимых, но непопулярных решений (о повышении стоимости проезда, отмене льгот и т.п.).

Основные проблемы, присущие городскому пассажирскому транспортному комплексу Российской Федерации, можно условно сгруппировать по следующим категориям:

Нормативно-правовое обеспечение деятельности ГПТ:

— наличие многочисленных устаревших нормативных актов по вопросам организации транспортного обслуживания городского населения на федеральном уровне, не учитывающих специфики организации пассажирских перевозок силами частных предпринимателей;

— существование многочисленных несоответствий и противоречий между действующими федеральными нормативными правовыми актами;

управление ГПТ:

— перенос всей ответственности за организацию транспортного обслуживания городского населения на органы местного самоуправления без предоставления им соответствующих полномочий и соответствующих источников финансирования;

— отсутствие достаточного контроля за эксплуатационной деятельностью

частных пассажирских перевозчиков со стороны органа местного самоуправления;

эксплуатация и обновление подвижного состава:

— отсутствие рациональной структуры парка подвижного состава;

— изношенность парка подвижного состава;

координация городского пассажирского транспортного комплекса и

других подсистем экономики города:

— осуществление жилищного и промышленного строительства в городах без учета существующих возможностей ГПТ и перспектив его развития;

— несоответствие пропускных способностей улиц возросшим размерам транспортных потоков;

— отсутствие объективной информации о потребностях населения в передвижениях по городу с использованием пассажирского транспорта, в связи с чем перевозки пассажиров осуществляются преимущественно в условиях полной неопределенности.