- •Транспортная характеристика и транспортное состояние груза.
- •Определение груза. В каком случае товар становится грузом и наоборот.
- •3. Чем различаются понятия: продукт, товар, груз.
- •5. Дать определение плотности груза, пористости и скважистости.
- •6. Дать определение габаритного объема места и удельного объема груза. Привести примеры.
- •Угол естественного откоса груза. Принцип его измерение. Способы хранения насыпных грузов.
- •9 Тара и упаковка. Основные понятия и определения
- •Виды тары и упаковки
- •Виды нагрузок, воспринимаемых тарой и упаковкой при перевозке на основных видах транспорта.
- •Амортизационные материалы и их свойства.
- •Основные принципы выбора тары.
- •Принципы расчета термоусадочной пленки.
- •Пакетизация грузов. Хранение и перевозка пакетированных грузов.
- •Нагрузки, действующие на транспортный пакет, при перевозке ж/д, морским и воздушным транспортом.
- •Маркировка тарно-штучных грузов. Назначение.
- •Потери груза при транспортировке. Виды потерь.
- •Методы исследования свойств грузов.
- •Штриховое кодирование и методы чтения кодированной информации на грузах.
- •Амортизационные материалы. Назначение, основные функции.
- •Расчет основных параметров амортизаторов, применяемых для упаковки товаров в тару.
- •Основные современные амортизационные материалы и их свойства.
- •Нагрузки, действующие на тару и упаковку при перевозке.
- •Факторы, влияющие на прочность тары.
- •26. Принципы расчета прочности тары.
-
Методы исследования свойств грузов.
Груз в процессе перевозки на дальние расстояния должен провозиться, сохранив свои качества. Существуют три метода исследования свойств грузов:
А) Органолептический (Основан на человеческих чувствах (осязание обоняние))
Б) Лабораторный (метод отбора проб)
В) Пробный (метод внешнего осмотра и измерения груза)
-
Штриховое кодирование и методы чтения кодированной информации на грузах.
Штриховой код содержит информацию о товаре и его производителе. Самые распространенные – это 13ти разрядный европейский код EAN-13 и полностью совместимый с ним 13ти разрядный код UPC, применяемый в США и Канаде.
Метод чтения:
-
Сложить цифры стоящие на четных местах ШК
-
Полученную сумму умножить на три
-
Сложить цифры стоящие на нечетных местах ШК (кроме самой контрольной цифры)
-
Сложить цифры полученные в пунктах 2 и 3
-
Отбросить десятки
-
Из числа 10 вычесть полученное в пункте 5
Результат должен совпасть с контрольной цифрой, которая позволяет «невооруженным взглядом» оценить подлинность ШК и качество продукции
-
Амортизационные материалы. Назначение, основные функции.
Предназначены для защиты груза от воспринимаемых им нагрузок в процессе перевозки, хранения и погрузочно-разгрузочных работ.
-
Древесная стружка;
-
Войлок и шерсть (хорошая упругость, боится влаги, подвержено гниению и воздействию насекомых);
-
Стекловолокно (наибольшая упругость, негигроскопично, не горит);
-
Картон (для упаковки легкобьющихся изделий);
-
Пенистые (большая механическая прочность, негигроскопичны, обладают малой упругой деформацией).
-
Расчет основных параметров амортизаторов, применяемых для упаковки товаров в тару.
Выбор материала и расчет размеров амортизационных прокладок следует осуществлять по следующим рекомендациям:
-
При расчете толщины и площади следует ориентироваться на допустимые ударные перегрузки, которые может испытать груз в процессе перевозки
-
Знать высоту возможного падения изделия в таре
-
Знать характеристики выбираемого амортизационного материала
-
Знать характеристики груза и его совместимость с амортизационным материалом
-
Основные современные амортизационные материалы и их свойства.
Древесная стружка;
Войлок и шерсть (хорошая упругость, боится влаги, подвержено гниению и воздействию насекомых);
Стекловолокно (наибольшая упругость, негигроскопично, не горит);
Картон (для упаковки легкобьющихся изделий);
Пенистые (большая механическая прочность, негигроскопичны, обладают малой упругой деформацией).
-
Нагрузки, действующие на тару и упаковку при перевозке.
Механические:
Виды нагрузок: вибрационные, ударные, статистические, динамические.
Ударные – возникают при ударе перевозимого груза при падении.
Статистические нагрузки действуют на груз, когда он находится в состоянии покоя.
При перевозке груза на различных видах транспорта, на него действуют динамические нагрузки, а именно: вертикальные, продольные, поперечные.
Величина нагрузок в долях g для морского транспорта составляет 1.0
Для ж/д – 2.0
Для В.Т. – 2.0-5.0
Для автомобильного транспорта 1.0 (асфальт) и 3.5 (грунт)
Перегрузочные операции 3.0-7.0
При падении 25.0 и выше