22.Основні елементи технічного оснащення трубопровідного транспорту

Технічну базу цього транспорту складає: трубопроводи – це лінійна магістраль із зварених і відповідним чином ізольованих труб з пристроями електрозахисту, перекачуючи і компресорні станції, які служать, як головні(початкові) і проміжні станції, лінійні вузли – пристрої для з’єднання або роз’єднання паралельних перехрещуваних магістралей і для перекриття окремих ділянок при ремонті, лінії електропостачання – це при умові, якщо силові агрегатори,насоси,компресори мають електричний привід, лінії зв’язку служать для передачі інформації.

23. Перспективи розвитку трубопровідного транспорту

Підвищення пропускної спроможності трубопроводів, вдосконалення методів перехрещення трубопроводами крупних перешкод підземним способом, вдосконалення захисту труб від корозії, забезпечення функціонування трубопроводів без аварій, дослідження і впровадження конструктивних розробок, телемеханізація, управління роботою цього транспорту, розширення сфери застосування цього виду при однорідному розвитку мережі газопроводу.

Шляхи підвищення пропускної спроможності : підвищення тиску в магістралі, підвищення діаметру труби до 2500 м, перекачка охолодженого до - 50 С – 75 С,а також зрідженого газу по теплоізольоваих трубах. Проблема захисту труб : пропонується і впроваджується заміна сталевих труб на високоміцні довговічні полімерні труби.

24. Монорейкові дороги( принцип дії, особливості конструкції, переваги недоліки)

Сучасна монорейкова дорога залізобетонна балка або металева рейка, що розміщується на естакаді, а вагони розміщуються на візках з пневматичними шинами. Монорейкові дороги є двох типів: навісні (в цих елементах вагони мають нижню точку опри «сидять на рейці». Недоліками такого розташування є складна ходова частина для забезпечення стійкості вагонів,а інший недолік – покриття льодом взимку. Перевагою є незначна висота опор естакади, відчутно менша вартість споруди. Підвісна система ( в цьому випадку вагони підвішені до візків, які спираються на балку) . Перевага значно краща стійкість вагонів, тобто спрощується конструкція ходового візка. Недолік : естакада великих габаритів

25. Апарати на магнітній підвісці?В цих апаратах використовується принцип магнітної левітації.Основна ідея цього принципу полягає в наступному:на рейках і в рухомому складі встановлюються протилежно спрямлені магніти полюсів.Це призводить до утворення електро-динамічного відштовхування. Завдяки якому утворюється зазор, між рейкою і рухомим скадом 10-15 мм і більше. Саме переміщення вагонів відбувається за допомогою тяги повітряних гвинтів або лінійних електро-двигунів. При русі опір тільки повітрям. Головною перевагою є: 1.малі витрати енергії в порівнянні з транспортом на повітряній подушці, 2. Майже ідеальна плавність руху.Проектів розроблено і розробляється багато, серед них відмітимо наступні: 1988р.-Німеччина(вагон на 196 місць , довжина 54 м, масса 120 т,швидкість 412 км/год),2003р.- Японія( швидкість 558 км/год, злітає над поверхнею 10 см).Цей вид транспорту один з найбільш перспективних на даний час.

26.Інерційний транспорт?Для нього використовується енергія маховика, встановленого на рухомому засобі. Цю ідею вперше було реалізовано й Швейцарії та Конго. Перевагою є : безшумність, відсутність зарядженого повітря . Слід зазначити, що розроблені проекти з супер маховиками, які дають змогу створити достатній запас енегрії при малій масі. При масі 100 кг і швидкості обертання маховика 30000тис обертів на хвилину, запасає енергію для пробігу автомобіля на відстань до 180 км.

27.Судна на повітряній подушці?Основна ідея полягаю в тому ,що судна об лаштовані “юпкою” , яка зроблена з резини твердої тканини і при нагнітанні повітря ,судно піднімається над поверхнею це дає змогу істотно зменшити опір руху через тертя і зменшити швидкість. Ширина 23 м,вміщає до 400 пасажирів + 45 автомобілів. Має три гвинтових двигуни, розвиває швидкість до 60 вузлів. Піднімається над поверхнею води 1,5-2 метри. Переваги: висока швидкість, всюди хідність(болото, мілина), немає спеціальної потреби в портах та причалах. Недоліки : рух можливий тільки при хвилі до чотирьох балів, некерованість при малих швидкостях, нагнітання повітря створивши завісу з водного пилу , що призводить до руйнування вузлів через корозію, має місце значна витрата енергії на створення подушки, значкий шум при русі.

28. Причини, які суттєво впливають на вантажообігг і дальність перевезень?Основні показники транспортного процесу - це величини вантажообігу і середня дальність перевезень. Вони визначають розміщення продуктивних сил країни ,а також обсяг і конфігурацією потоків зовнішніх торгових вантажів. При інших рівних умовах ці показники зростають при збільшені відстаней між видобувними і споживчими центрами, а це в свою чергу призводить до відповідного збільшення вартості , тому для зменшення транспортних витрат необхідно наблизити пункти видобування сировини ,виробництва продукції і її споживання, а також удосконалити структуру виробництва. Значний вплив на вантажообіг чинить ступінь розвитку транспортної мережі, її густина.

29.Які перевезення відносяться до нераціональних?До нераціональних перевезень відносять надмірно дальні, які не пов’язані з розмішенням не продуктивних сил, а є наслідком недосконалої організації, перевезень сировини та готової продукції. 1.Зустрічні – вони є найбільш поширені при перевезенях однакових вантажів по одній і тій же лінії. 2. Повторні – вони пов’язані з проміжними операціями, складування вантажів на базах , що призводять до додаткових вантажних операцій , а також до простою рухомого складу. 3. Розпорошені - це перевезення коли з кожного пункту,вантажі відправляють дрібними партіями різним адресатам і тому це призводить до витрат часу, для організації маршрутних перевезень.

30.Які критерії оптимальності використовують при виборі транспорту для перевезень?Вибір кращого або оптимального виду транспорту для здійснення перевезень,звичайно ,є достатньо складною задачею. В альтернативних випадках , коли одне і те ж перевезення може бути здійснене декількома видами транспорту і виникає задача вибору оптимальнішого з них. Цей вибір з заданих перевезень проводять на основі порівняння їх за одним або декількома критеріями. Як критерій оптимальності використовується або натуральні покажники( вантажообіг, швидкість доставки вантажів, витрати пального та енегрії ,затрати праці тощо),або узагальнюючі. Основними узагальнюючими показниками вважають приведені витрати.

31.Наведіть формулу,за якою визначаються приведені витрати? Сприв.=Е+Ен(Кт+Кв) Сприв – приведені витрати, Е – експлуатаційні витрати за рік , які неохідні для виконання розрахункових перевезень(грн.), Ен – нормативний коефіцієнт вкладень , який приймають звичайно Ен= 0,12 , Кт – капітальні вкладення для розвитку постійних засобів і придбання рухомого складу для виконання заданих перевезень , Кв – загальна вартість вантажів, які постійно знаходяться в процесі транспортування (оборотні кошти).

32.З яких витрат складається експлуатаційні витрати? Експлуатаційні витрати складаються з потожних витрат на пальне,енергію, обладнання, ремонт,заробітну плату тощо,які пов’язані з виконанням перевезень.Нормативний коефіцієнт – засвою сутність визначає необхідність повної окупності вкладених коштів за визначений період.

33.Які витрати складають капітальні вкладення? Капітальні вкладення – це одноразові витрати на будівельно-монтажні роботи по розвитку пропускної спроможності магістралей і вузлів ба також на купівлю нового рухомого складу ,відповідне обладнання для безпосереднього виконання перевезень.

34.Що розуміють під оборотними коштами? Це добуток кількості перевезених тонн вантажів,що знаходяться в процесі транспортування на середню вартість одної тонни.

35.Наведіть формулу,за якою визначають приведені витрати при змішаних перевезеннях? Сприв=Спідв+Сз-р+Сн+Свтрат+Ен(Кт+Кв) Спідв –витрати на підвіз вантажів у пункт відправленя і вивіз їх у пункт призначення, Сз-р- витрати на перевантаження у всіх пунктах, См – витрати на транспортування вантажів одним або декількома видами магістрального транспорту, Свтрат – кількість втрат вантажів при перевезеннях.

36.Критерії оцінки ефективності застосування певного виду транспорту або сполучення? 1)тривалість доставки від дверей до дверей,2)спроможність перевозити різні види вантажів,3)частота відправлень,4)додержання графіків доставки,5)доступність,6)вартість.

37.Наведіть недоліки і переваги залізничного транспорту?Загальна характеристика наступні: середня швидкість доставки вантажів 15-20 км/год ,при середній швидкості руху від 40-45 км/год,максимальна швидкість до 100 км/год. При перевезенні пасажирів швидкість їх доставки до 70 км/год,при технічній швидкості до 100 км/год, до 200 км/год.Переваги залізничного транспорту –це можливість споруджених залізницьна будь якій сухопутній території він є високопродуктивний ,має низьку собівартість перевезень,є універсальним,регулярний в роботі ,має належний рівень провізної спроможності. Недоліки – капіталомісткість і відносно повільна віддачі авансованого капіталу від 6-8 років. Галузь є трудомісткою,низька якість обслуговування.

38.Наведіть недоліки і переваги автомобільного транспорту?Для його характерним є висока собівартість перевезень вантажів і помірна для пасажирських перевезень,за продуктивністю праці він займає останнє місце.Це пов’язано з недосконалістю доріг, особливості технічних засобів автотранспорту ,а також структурою парку рухомого складу. Притаманно :висока маневреність ,здатність доставляти вантажі любого характеру за принципом від дверей до дверей за цим показником,займає перше місце .Швидкість доставки є у два рази вищою ніж залізничним транспортом.Не вимагає прокладання шляхів.Має найвищу ступінь територіальної універсальності ,а також швидкість доставки, собівартість і значну залежність від природніх умов.

39. Наведіть недоліки і переваги морського т-ту.

Висока економічність вантажних перевезень, має найвищу продуктивність, при міжконтинентальних перевезеннях йому немає рівних.

Недоліки: недостатня територіальна універсальність, можливості пасажирських перевезень обмежені, бо великий шлях на долання шляху. В цьому відношенні його використовують як круїз ний т-т.

40. Наведіть недоліки і переваги річкового т-ту.

Йому характерна висока продуктивність і низька собівартість. Територіальна універсальність обмежена розміщенням водних шляхів. Суттєвим недоліком є також сезонність.

41. Наведіть недоліки і переваги повітряного т-ту.

Переваги: швидкість доставки пасажирів і вантажів, можливість скорочення маршруту з наземним транспортом, можливість організації безпосадочних сполучень, сполучення з важкодоступними районами.

Недоліки: висока собівартість, істотна залежність від погодних умов.

42. Наведіть недоліки і переваги трубопровідного т-ту.

Він є дешевим, має більшу ефективність при транспортуванні нафти, нафтопрод.,

Газу. Не є універсальним і не всі види вантажів може транспортувати.

43. Наведіть сфери раціонального використання залізничного т-ту.

Для залізного, який є основним масовим вантажним т-том на середні і дальні відстані, а також для пасажирських на середні відстані та для приміського сполучення.

44. Наведіть сфери раціонального використання автомобільного т-ту.

На короткі відстані, а для цінних і швидко псувних продук. на середні лінії. Він є масовим т-том для перевезення пасажирів на короткі відстані.

45. Наведіть сфери раціонального використання морського т-ту.

Вантажний т-т для зовнішньо торгових вантажів.

46. Наведіть сфери раціонального використання річкового т-ту.

Вантажний для масових вантажів на середні і короткі відстані, круїзний для пасажирських перевезень.

47. Наведіть сфери раціонального використання повітряного т-ту.

Пасажирський вид т-ту на великі і частково короткі відстані , а також використовується як вантажний для транспортування особливо цінних вантажів на відстань більше 1000км.

48. Наведіть сфери раціонального використання трубопровідного т-ту.

Спеціальний т-т для нафти, нафтопродуктів на будь-які відстані.

49. Які фактори впливають на формування т-тної мережі держави?

Вантажопотоки, які будуть формуватись

Демографічні процеси і соціальні запити людей.

Необхідність мати достатні резерви для компенсації коливань вантажопотоків, які мають

Утворюватися в процесі розвитку.

Конфігурація і структура мережі шляхів сполучення повинна забезпечувати зв’язок будь якого

Населеного пункту з магістральною мережею.

50. Умови взаємодії різних видів т-ту.

Взаємодія – це узгодження всіх операцій на тих видах т-ту, що беруть участь в транспортному процесі. Основні види факторів, які впливають на взаємодію:

Економічні(економічний аспект полягає в розробці системи оплати перевезень, що б стимулювала клієнтуру до розвитку змішаних перевезень)

Організаційні(сумісна розробка документів, що регламентують експлуатаційну діяльність різних видів т-ту на певну тривалу перспективу в часі)

Технологічні( уніфікація підпорядкування операції обробки вантажу на транспортних вузлах в єдиному порядку з метою досягнення умов для швидкого переходу вантажу з одного на інший)

Управлінські

Змішані сполучення(при перевезенні декількома видами т-ту збільшується к-сть перевезу вальних, тому раціональним є використання без перевантажувальних перевезень)

51. Залізничні безперевантажувальні перевезення.

Вони здійснюються на тих напрямках, де вантаж або пасажири транспортуються по залізничній колії з різною її шириною. Це відбувається при перетині кордону. Існують 2 технології без перевантажувального перевезення:

1. Заміна колісних візків вагонів(трудомістка операція зі значними витратами часу)

2. використання візків з самовстановлюючими колесами на спеціальних відрізках колії зі змінною шириною(вимагає значних витрат на створення таких візків, але окупність швидка).

52. Річково-морські без перевантажувальні перевезення.

В основному це має місце при перевезеннях на суднах типу ріка-море(водні всюдиходи)

Такі судна мають підвищену міцність, а також право плавати крім внутрішніх шляхів по всьому Азовському морі і 20-мильній зоні Чорного моря(розрахункова висота хвилі для таких суден 3.5м)

53. Поромні без перевантажувальні перевезення.

За допомогою поромної системи здійснюють перевезення наземних тр. засобів морським і річковим шляхами на поромах. На сучасному етапі багато таких шляхів замінено на мостові і тунельні переходи. Основними поромними переправами є: Керченська протока, шлях Одеса-Поті

54. Трейлерні безперевантажувальні перевезення.

Тр. перевезення – це спосіб транспортування залізничних вагонів на трейлер них причепах по автодорозі. Для зручності перевантаження вагона на трейлер, причеп трейлера обладнують залізничними рейками. Недоліки: необхідність створення потужних тягачів а також складних важких трейлерів причепів. Вантажність причепів 60т, шв. руху до 30 км/год.

55. Контрейлерні безперевантажувальні перевезення.

Контрейлерні – це транспортування автомобільних причепів і напівпричепів, які обладнані пневмо балонами автотипу і залізницею на вагонних платформах, а на автодорогах за допомогою автомобільних тягачів.Вантажність 6-20т. Недоліки: перевезення великої маси самих контрейлерів а також необхідність створювати і утримувати парк спеціальних платформ.

56. Пакетні безперевантажувальні перевезення.

Пакетна система полягає укрупненні вантажного місця за допомогою використання, як правило, піддонів. На них вкладають вантаж і разом утворюють паркет. В місцях перевалки зручно використовувати навантажувачі.

57. Контейнерні без перевантажувальні перевезення/Вантаж транспортується з початкового до кінцевого пунктів в контейнері. Він одночасно виконує ф-ю тари і складу для вантажів. Переваги: можливість повної механізації вантажних операцій, значного скорочення часу обробки вантажів. Збереженість вантажів, що істотно перекриває втрати на створення і утримання контейнерного парку.