Тема 7 транспортная логистика

1. Сущность и задачи транспортной логистики

2. Выбор вида транспортного средства

3. Составление маршрутов движения транспорта.

4. Транспортные тарифы и правила их применения. Сервис транспортного обслуживания потребителей. 

(А.М. Гаджинский. Логистика.

Л.Б. Миротин. Транспортная логистика

Л.Б. Миротин. Логистика: Управление в грузовых транспортно-логистических системах)

1. Сущность и задачи транспортной логистики

Ключевая роль транспортировки в логистике объясняется не только большим удельным весом транспортных расходов в общем составе логистических издержек, но и тем, что без транспортиров­ки невозможно само существование материального потока. Зачас­тую транспортный сервис, дополненный операциями грузопереработки, например, на грузовых терминалах, включает подавляющее большинство логистических активностей для внешних и интегри­рованных ЛС. Поэтому нет ничего удивительного в том, что многие западные транспортно-экспедиторские фирмы называют себя ло­гистическими фирмами или КФР, отражая по форме и по суще­ству современную практику транспортировки грузов в развитых стра­нах.

Роль транспортировки настолько велика, что круг вопросов, относящийся к этой ключевой комплексной логистической актив­ности, выделен в предмет изучения специальной дисциплины — транспортной логистики.

Согласно классификации ЛС можно выделить внешнюю (в ло­гистических каналах снабжения — сбыта) и внутреннюю (внутри­производственную, технологическую) транспортировку.

С позиций потребителя транс­портный сервис должен обеспечить доставку груза (МР, ГП) обус­ловленного качества в заданное место и время с минимальными затратами. Поэтому потребители транспортных услуг выбирают та­кие виды транспорта и способы транспортировки, которые обес­печивали бы наилучшее качество логистического сервиса.

На пути движения материального потока до 50% от суммы общих затрат на логистику составляют затраты на выполнение транспортных операций.

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт необщего пользования.

Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт необщего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Основная задача транспортной логистики - согласование действий непосредственных участников транспортного процесса благодаря:

• технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса;

• согласованию их экономических интересов (исследование рыночной конъюнктуры, построение тарифной системы);

• использованию единых систем планирования во взаимосвязи со складским и производственными процессами.

Кроме того, к задачам транспортной логистики относят:

• выбор вида транспортного средства;

• выбор типа транспортного средства;

• определение рациональных маршрутов доставки.

Специфику логистического подхода к организации транспортных процессов поясним на примере взаимодействия звеньев транспортной цепи в случае смешанной перевозки.

Как следует из рисунка 19, единая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов объективно низка, так как координировать их действия некому.

Грузоотправитель				Первый вид транспорта		Второй вид транспорта				Грузополучатель
		Экспедитор №1						Экспедитор №2

Условные обозначения:

Информационные и финансовые потоки

Материальные потоки

Рисунок 19.Традиционная организация перевозки с участием нескольких видов транспорта (принципиальная схема)

Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса создает принципиальную возможность проектировать сквозной материальный поток, добиваться заданных параметров на выходе (рис. 20).

Грузоотправитель

Экспедитор №1

Первый вид транспорта

Второй вид транспорта

Экспедитор №2

Грузополучатель

Показатели материального потока на входе к грузополучателю управляемы и имеют заранее заданное значение

Рисунок 20 Логистическая организация перевозки с участием нескольких видов транспорта (принципиальная схема)

В США были проведены исследования свыше 350 фирм различных отраслей с целью изучения участия экспедиторских фирм-перевозчиков в логистической деятельности грузовладельцев. Анализ показал, что экспедиторы предоставляют грузовладельцам следующие основные виды услуг, связанных с выполнением функций логистики:

• выполнение расчетов с получателями за доставляемые грузы;

• складирование продукции и сырья;

• выбор наиболее выгодного варианта доставки;

• контроль продвижения грузов;

• создание информационных систем для хранения и обработки данных ;

• организация и осуществление электронного обмена данными с партнерами;

• эксплуатация парка подвижного состава, принадлежащего фирме;

• отслеживание прохождения заказов.

Интермодальная система – система доставки грузов несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу с передачей грузов в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца.

Сравнительная характеристика традиционной и логистической (интермодальной) организации перевозки с участием нескольких видов транспорта представлена в табл. 5.

Традиционная смешанная перевозка	Интермодальная перевозка
Два и более видов транспорта	Два и более видов транспорта
Отсутствие единого оператора процесса перевозки	Наличие единого оператора процесса перевозки
Несколько транспортных документов	Единый транспортный документ
Отсутствие единой тарифной ставки фрахта	Единая тарифная ставка фрахта
Последовательная схема взаимодействия участников	Последовательн-центральная схема взаимодействия участников
Разрозненная и в результате пониженная ответственность за груз	Единая и в результате высокаяответственность за груз
Результат: низкая вероятность выполнения "6-ти правил логистики"	Результат: высокая вероятность выполнения "6-ти правил логистики"