- •1. Градостроительство Древнего мира.
- •2. Градостроительство Античного мира.
- •3. Градостроительство средневековья.
- •4. Формирование европейской градостроительной теории.
- •6. Экологические, инженерно-технические и эстетические основы градостроительства.
- •8. Генеральный план города. Состав и назначение проектно - планировочной документации.
- •9. Состав и элементы селитебной зоны городов. Методы расчета.
- •10. Транспорт и его влияние на рост городов.
- •11. Современные проблемы теории и практики арх и градостроительства.
- •15. Проблемы и перспективы развития град и арх Костромской области.
- •13. Проблема реконструкции исторических зон городов.
- •14. Международное и российское
10. Транспорт и его влияние на рост городов.
Улично-дорожная сеть Г формируется как целостная система, взаимосвязанная с сетью транспортных магистралей района расселения. Структура сети определяется общей планировочной структурой и размерами Г, его частями. Улично-дорожная сеть и городской транспорт обеспечивают движение населения и грузов. В совокупности они формируют транспортную инфраструктуру Г. Состав относительно неизменен во времени, базис пространственно планировочной структуры города - каркас, который фиксирует геометрию плана и определяет тенденцию развития, фиксирует наиболее значимые зоны высоких концентраций городских функций и населения.
Задачей транспортной инфраструктуры, являются взаимосвязь между функциональными элементами города (жилыми районами, местами приложения труда, центрами различных категорий, местами отдыха и т. д.) и обеспечение рационального функционирования этих
элементов и их пространственное развитие.
Транспортная И. формируется в неразрывном единстве путей движения, связывающих элементы города, и интенсивности перемещающихся между элементами потоков транспорта. Пути движения определяются пространственным размещением элементов в плане города, а интенсивность потоков - характером функциональных связей, напряженностью процессов, происходящих внутри элементов и между ними.
Основными критериями оценки
транспортной инфраструктуры являются скорость перемещения, затраты времени на передвижения. Коммуникационная система г способна либо обеспечить функциональные связи в городе, либо затруднить их. основные требования к транснортной инфраструктуре: рациональном распределении объемов движения; сочетании скорости передвижения с комфортностью; способности развития в соответствии с развитием всех элементов города; возможности выбора вида коммуникации в зависимости от дальности передвижения, характера связей и функциональной организации территории; интенсификации внутрегородских связей при сокращении затрат времени на передвижения. Все это выделяет транспортную И в одну из основных структуро-формирующих систем Г и определяет- ее важное место в ряду град исслед.
В зависимости от мощности того или иного элемента города (его емкости), уровня корреспонденции, источником которых он является, для его обслуживания необходимы различные по характеру коммуникационные связи.
по отношению к транспортной инфраструктуре все элементы могут быть подразделены на: тяготеющие к транспортным коммуникациям и требующие максимальных контактов с ними (промышленные, крупные деловые и торговые центры и др.); требующие внутренней изоляции от транспортного движения (зоны отдыха, детские учреждения и т.д.); требующие одновременно приближения и изоляции (жилые зоны).
Итак, транспортная инфраструктура наиболее действенная в планировочном отношении техническая система города, которая не только обеспечивает жизненные функции города, но и существенно влияет на общее град решение. Уровень развития транспортной инфраструктуры является также важным фактором организации межселенных связей населения города и пригородов.