До негативної сторони барабанних гальмівних механізмів відноситься:

1.Пункти 1,3,5,6,7,8 які відносяться до недоліків дискових гальмівних механізмів.

2.Велика металоємкість механізмів.

3. Необхідність та складність регулювання зазорів.

4. Складність ремонту.

5.Недостатнє відведення тепла та перегрівання.

Барабанні стрічкові гальмівні механізми, незважаючи на велике значення коефіцієнта ефективності ( особливо в конструкціях з серводією ) в автомобільних конструкціях гальм застосовуються рідко через низьку стабільність та необхідність частих регулювань.

Механічний гальмовий привод через малий коефіцієнт корисної дії, складність компоновки та великий об’єм робіт по обслуговуванню, не застосовується в робочій гальмівній системі, крім стоянкових гальм легкових та деяких вантажних автомобілів.

Гідропривод застосовується на всіх легкових автомобілях з вакуумним та на вантажних автомобілях з вакуумним або пневмопосилювачем.

До позитивної сторони гідропривода відноситься:

1.Простота компанування.

2.Високий коефіцієнт корисної дії( 0,95).

3.Можливість перерозподілу гальмівних зусиль між осями.

4.Малий час спрацювання.

5.Можливість створення двохконтурної роздільної системи.

6.Рівність привідних сил на колесах однієї осі.

7.Можливість створення автоматичних систем керування.

8.Невелика собівартість виготовлення.

До негативної сторони гідроприводу відноситься:

1.Малий амортизаційний ресурс гумових ущільнень та привода.

2.Необхідність ретельного обслуговування.

3.При пошкодженні ущільнення контура, система виходить з ладу.

4. При відмові від роботи двигуна на ходу, відмовляються від роботи і гальма.

5. Відсутність ефективного контролю за технічним станом привода та попередження водія про несправність.

6.Низька комфортність керування.

Пневмопривод застосовується на вантажних автомобілях середньої, великої вантажопід’ємності та автобусах.

До позитивної сторони пневмоприводу відноситься:

1.Комфортність керування.

2.Легкість керування причепом.

3. Можливість обладнання автоматичними системами керування.

До негативної сторони пневмоприводу відноситься:

1.Складність виробництва та обслуговування.

2.Велика собівартість.

3.В 5…10 раз більший час спрацювання, ніж у гідроприводу. Для усунення цього недоліку застосовується електропневмопривод.

4.Ускладнення конструкції автомобіля за рахунок встановлення компресора, фільтрів, приводних кранів, клапанів, ресиверів, регуляторів тиску, двох контурних незалежних приводів гальм, тощо.

5.Втрата потужності на роботу компресора.

5.Застосування в приводі матеріалів великої собівартості.

6.При експлуатації привода в умовах низьких температур, необхідно застосовувати складні, дорогі прилади сушіння повітря, вологовідокремлювачі, запобіжники від замерзання.

7.Неможливість буксирування автомобіля з енергоакумуляторами без повітря під тиском в ресивері та з непрацюючим двигуном, без попередньої підготовки.

Електричний привід гальм останнім часом все більше встановлюється на автомобілях.

Наявність антиблокувальних систем значно покращують гальмівні якості автомобіля та стабілізацію руху.

Порівняльний аналіз конструкції гальмівних систем

Марка автомобіля_____ Рік випуску____Аналізуємий діапазон пробігу_____

№пп	Складові аналізу конструкції гальмівних систем.	Вимоги стандар-тів.Кращі досяг-нення аналогів.	Мак-сима-льні бали	Бали зраз-ку
	І. Загальний аналіз.
1	Кількість відказів на 1000 автомобілів ( 10, 100 тисяч кілометрів ).	0	6
2	Амортизаційний пробіг.	500 тис. км	6
3	Комфортність керування ( зусилля на гальмівній педалі в залежності від призначення автомобіля повинно бути 500….700 Н, а хід педалі гальм 80….180 мм, відсутність сторонніх шумів ).		5
4	Наявність сигналізації та контролю за роботою гальмівних систем.		5
5	Питома маса.		4
6	Безшумність роботи.		4
7	Технологічність виробництва.		4
8	Собівартість виготовлення.		5
9	Собівартість обслуговування.		4

	ІІ. Аналіз рівня ефективності робочих процесів.
1	Мінімальний час спрацювання гальмів-ного приводу.		5
2	Наявність автоматичних електронних систем гальмування та систем стабілізації руху, які підвищують безпеку руху при гальмуванні в різноманітних дорожніх умовах.		6
3	Застосування систем, що акумулюють енергію гальмування.		6
4	Мінімальний гальмівний шлях при максимально встановленому сповіль-ненню, та відповідність і пропорцій-ність зусилля на педалі гальм та приводним моментом на колесах.		5
5	Забезпечення безпеки гальмування, тобто стійкості автомобіля ( крите-ріями якої являються лінійне та кутове відхилення від напряму руху, кут складання автопоїзда ), унеможлив-лення перегріву гальмівних механізмів та виходу з ладу при довготривалому гальмуванні.		6
6	Мінімальний час спрацювання гальмів-ного приводу.		5
7	Застосування систем, що акумулюють енергію гальмування.		6
	Разом.		82

Примітка. Разом : позитивних робочих процесів-______одиниць, негативних робочих процесів ______одиниць.

Там де не вказані вимоги стандартів або кращі середньо статичні значення, порівняння здійснюється з кращим існуючим аналогом гальмівних систем.

При проведенні порівняльного аналізу, проводиться описування позитивних та негативних сторін складових загального аналізу та складових аналізу рівня ефективності робочих процесів.