- •3. Специфічні вимоги:
- •Класифікація ступінчатих коробок передач:
- •Класифікація безступінчатих коробок передач:
- •5. Загальна конструкція коробок передач:
- •6. Особливості конструкції:
- •Двигун, 2- зчеплення, 3- варіатор, 4- ланцюг,
- •8. Робочі процеси та основи розрахунку Перелік робочих процесів коробки передач
- •Елементи механічної коробки передач та параметри (види) розрахунків
- •9. Загальний аналіз конструкції коробок передач
- •До позитивної сторони ступінчатих коробок передач відноситься:
- •До негативної сторони ступінчатої коробки передач необхідно віднести:
- •10. Порівняльний аналіз конструкції коробок передач
- •Перспективи розвитку
До позитивної сторони ступінчатих коробок передач відноситься:
-
Відносна простота конструкції (особливо у двох вальних коробок передач.).
-
Великий амортизаційний ресурс ( до 500 тисяч кілометрів ).
-
Невелика кількість відказів в роботі протягом амортизаційного ресурсу.
-
Тенденція збільшення кількості передач, яка намітилась останнім часом, дає можливість краще використати тягові та економічні показники автомобіля.
-
Незначний рівень шуму та високий коефіцієнт корисної дії ( у двох валь-них коробок передач значно кращі показники, ніж у трьох вальних ).
-
Відносна простота та легкість керування, особливо при застосуванні електронних мікропроцесорних засобів керування ( дещо складніший привод включення передач у поперечно розташованих коробок передач, у розташованих біля заднього моста та багатовальних багатоступінчатих коробок передач з мультиплікатором або демультиплікатором.).
-
Значно менша масса у двох вальних коробок передач в порівнянні з трьох вальною.
-
Покращується рознесення маси автомобіля, при розташування коробки передач біля заднього моста.
-
Зменшуншується напруга в зуб’ях, при застосуванні двохконтурної схеми передачі крутного моменту.
-
Можливість удосконалення існуючої конструкції та створення безступінчатої коробки передач.( шляхом створення двох зчеплень, з використанням електронних, мікропроцесорних систем визначення та синхронізації кутових швидкостей ведучого та веденного валів, тощо.).
-
Підтримання необхідного теплового режиму та надійне відведення тепла
-
Задовільна ремонтопридатність.
13. Невелика собівартість виготовлення.
14. Простота та дешевизна обслуговування.
До негативної сторони ступінчатої коробки передач необхідно віднести:
-
Неможливість забезпечення найбіль оптимального використання ефективної потужності двигуна.
-
Невисокий рівень комфорту керування.
-
Зменшення ресурсу роботи синхронізаторів, при неправильному включанні передач.
-
Необхідність встановлення роздавальної коробки при передачі крутного моменту на всі колеса, або збільшення габаритів та металоємкості коробки передач.
-
Складність та трудомісткість ремонту окремих деталей.
10. Порівняльний аналіз конструкції коробок передач
Марка автомобіля_____ Рік випуску____Аналізуємий діапазон пробігу_____
№пп |
Складові аналізу конструкції коробки передач |
Вимоги стан-дартів. Кращі досягнення аналогів |
Мак-сима-льні бали |
Бали зраз-ку |
|
І. Загальний аналіз. |
|
|
|
1 |
Відповідність призначенню. |
|
6 |
|
2 |
Максимальний крутний момент, що передається. |
|
5 |
|
3 |
Кількість передач та повнота забезпе-чення оптимальних тягово-швидкісних і паливо-економічних властивостей автомобіля. |
Безкінечна кількість. |
5 |
|
4 |
Габарити |
|
4 |
|
5 |
Пробіг до капітального ремонту. |
До500 тис.км |
5 |
|
6 |
Кількість відказів на 1000 автомобілів ( 10, 100 тисяч кілометрів ). |
0 |
6 |
|
6 |
Кількість відказів на 1000 автомобілів ( 10, 100 тисяч кілометрів ) в роботі привода керування. |
0 |
5 |
|
7 |
Простота конструкції в порівнянні з базовою конструкцією. |
|
5 |
|
8 |
Технологічність виготовлення. |
|
5 |
|
9 |
Питома собівартість виготовлення на одиницю потужності, яка передається ( в грн. на кВт). |
|
5 |
|
10 |
Собівартість ТО №1 + ТО № 2. |
|
4 |
|
11 |
Питома собівартість капітального ремонту ( грн. на 1 кВт потужності, яка передається ). |
|
4 |
|
12 |
Металоємність конструкції. |
0,3..0,5легк.та 0,5 ..2.0 вант.кг/кВт |
5 |
|
13 |
Легкість керування та наявність автома-тичних (автоматизованих ) систем керування. |
|
5 |
|
14 |
Коефіцієнт корисної дії. |
|
5 |
|
|
ІІ. Аналіз рівня ефективності робочих процесів. |
|
|
|
1 |
Наявність елементів конструкції, які автоматизують та покращують робочі процеси в механічній коробці передач. |
|
5 |
|
2 |
Наявність багатоконтурних схем передачі крутного моменту, які виключають переривання передачі крутного моменту, та оптимізують робочі процеси. |
|
6 |
|
3 |
Наявність елементів конструкції, які забезпечують відведення тепла від робочих поверхонь. |
|
4 |
|
4 |
Наявність елементів конструкції, які виключають наявність шумів. |
|
5 |
|
5 |
Наявність елементів конструкції, які мінімізують час перемикання передач. |
|
5 |
|
6 |
Наявність елементів конструкції, які збільшують площу контакта між зуб’ями. |
|
5 |
|
7 |
Наявність елементів контролю за робочими процесами. |
|
5 |
|
8 |
Наявність робочих процесів, які нега-тивно впливають на довговічність та надійність роботи та їх кількість (додат-кові навантаження обумовлені переключаням передач, тощо). |
|
-5 |
|
|
Разом. |
|
109 |
|
Примітка. Разом : позитивних робочих процесів-____одиниць, негативних робочих процесів _____одиниць.
Там де не вказані вимоги стандартів, або кращі середньо статичні значення, порівняння здійснюється з кращим існуючим аналогом коробки передач.
При проведенні порівняльного аналізу, проводиться описування позитивних та негативних сторін складових загального аналізу та складових аналізу рівня ефективності робочих процесів.