13. Эксплуатация ад

задачи и организация технической эксплуатации аэродромов.

Цели:

1)безопасность полетов

2)безопасность работ по ремонту и эксплуатации аэродрома.

3)безопасное функционирование аэропорта.

4)увеличение срока службы аэродромных сооружений.

5)снижение затрат на эксплуатацию и ремонт аэродрома

Обеспечение постоянной эксплуатационной готовности, своевременного и качественного проведения ремонта зданий и сооружений аэропорта занимаются начальник территориального управления, его заместитель по наземной службе и отдел наземных сооружений.постоянную эксплуатационную готовность аэродрома, выполнение планов ремонта и содержания летных полей, зданий и сооружений аэропорта обеспечивает начальник аэропорта при помощи аэродромной службы. Начальник аэродромной службы проводит технический надзор за летным полем и сооружениями СТТ, ведет журнал контроля прочности и ровности грунтовой части ЛП, оформляет дефектные акты, составляет годовые и месячные планы текущего ремонта, ведет журнал пригодности к полетам ВПП, РД, МС.Ответственность за подготовку ЛП к полетам несет аэродромная служба, а за принятие решения о пригодности аэродрома к полетам – служба движения.

14. Здания и сооружения базы аэродромной службы вкл.В себя :

1)Административно-бытовое здание для размещения руководящего и личного состава аэродромной службы и аэродромной автоколонны.

2)Мастерские (механическая и столярная)

3)Склады химических реагентов, лакокрасочных материалов, маркировочных знаков, инвентаря, удобрений и семян.

4)Навесы для хранения строительных материалов, маркировочных знаков, снегозащитных щитов и т.д.

5)Площадка для размещения техники и средств малой механизации ( с покрытием и грунтовая для гусеничной техники)

6)Площадка для разогрева битума, мастик, песка.

7)Площадка для сбора мусора.

8)Пожарный водоем и первичные средства пожаротушения.

Расположение БАСА должно обеспечивать взаимодействие с другими службами аэропорта и беспрепятственный подъезд ко всем элементам ЛП.

5.Назначение и организация службы спецавтотраспорта и аэродромной механизации (СТТиАМ).

Машины для содержания и ремонта аэродрома могут быть специализированными, либо на базе типовых шасси со сменным навесным оборудованием. Потребность в машинах и оборудовании определяют в зависимости от класса аэродрома климатической зоны его расположения. Затем это количество уточняют в зависимости от интенсивности движения ВС и площади очистки основных элементов аэродрома.

СТТиАМ выделяет машины и механизмы по заявке аэродромной службы. Заявка составляется с учетом планируемых работ на следующие сутки и подается в конце дневной смены. В заявке также предусматривается резерв машин, выделяемый по требованию начальника аэродромной службы.

15. Технические требования по подготовке лп.

Аэродром считается негодным к эксплуатации когда:

1)коэффициент сцепления на ВПП ниже 0,3 ед. к.с.

2)разность коэффициентов сцепления на близлежащих участках превышает 0,2

3)толщина слоя осадков на ВПП выше допустимых значений

4)микронеровности покрытия (просвет под трехметровой рейкой) не отвечают требования СНиП (Строительные нормы и правила).

5)Наличие на поверхности посторонних предметов

6)Недостаточная прочность покрытия

7)Несоответствие маркировочных знаков требованиям РЭГА

8)Неисправное состояние водоотводных и дренажных систем

9)В зимний период очистка от снега и льда проведена не в полном объеме.

16. Маркировка АД:Грунтовые аэродромы оборудуют маркировочными знаками: цента полосы, пограничным, посадочным «Т», зоны приземления, угловым, входным, боковой границы КПТ, осевыми КПТ, между КПТ и БП РМ, подхода, РД, МС и конусом ветроуказателя для лучшей видимости знаки могут оборудоваться лампами и катафотами, по краям ГВПП знаки устанавливают на опорах на 10-20 см выше расчетного уровня снега.9. Дневная маркировка аэродрома с искусственным покрытиями.

Маркировочные знаки на И ВПП – белого цвета. На РД, МС и перроне – оранжевого или желтого. Знаки зон обслуживания самолетов – красного цвета, путей движения спецавтотранспорта – белого.

На И ВПП маркировочными знаками обозначают: продольную ос И ВПП, порог, цифровой знак посадочного магнитного путевого угла (П МПУ), зону приземления, фиксированное расстояние и край. Размер, количество и расположение знаков зависит от класса ВПП.

11.Дневная маркировка и светоограждение высотных препятствий.

- предназначены для информации о наличии этих препятствий. Препятствия делят на расположение на приаэродромной территории и на местности в пределах воздушных трасс. Также делят на временные и постоянные.

Дневной маркировке (красные и белые полосы) подлежат все препятствия, возвышающиеся над поверхностью ограничения препятствий, а также объекты, расположенные в зоне маневрирования ВС и снижения безопасности полетов.Светоограждение устанавливается на всех перечисленных объектах для обеспечения БП в ночное время и при плохой видимости. Для этого используют заградительные огни. Огни ставят попарно – основной и резервный на верхней части объекта и далее через 45 метров. Цвет – красный, либо проблесковые белые. Предусматривается резервное питание огней.

МАРКИРОВКА В ЗИМНИЙ ПЕРИОД:Знаки и сигнальные огни на обочине устанавливают на ножах с учетом средней толщины снежного покрова. Перед снегоуборочными работами границы покрытий и места расположения светотехнического оборудования обозначают знаками-ориентирами оранжевого цвета. По окончании уборки знаки снимают.

Чтобы не повредить заглубленные в покрытие огни при уборке полосы в дневное время их отмечают флажками, в ночное – включают. Отвалы снегоуборочных машин снабжают резиновыми накладками.