1. Технологічне обладнання

Підіймач двостійковий електромеханічний П-103		4	—	8,8	20000*
Пристрій для регулювання фар	500×500	1	0,25	1,0	2000
Стенд для перевірки паливної апаратури	—	1*	0,5	4,4	10000*
Стенд для перевірки форсунок	—	1*	0,36	5,0	2500*
Стенд шиномонтажний	800×1000	1	0,8	3,0	2450
Заточувальний верстат	300×200	1	0,2	3,0	800
Свердлильний верстат	400×600	1	0,24	1,0	900

2. Технологічна оснастка

Стіл слюсарний	1400×600	4	3,36		500
Шафа для інструменту	1000×600	5	3		750

Продовження таблиці 2.6

1	2	3	4	5	6
Ящик для обтирочних матеріалів	400600	1*	0,48	—	140
Ящик для вибракованих деталей	600×400	1*	0,48	—	140
Пристрій для зарядки акумуляторів	800х600	1	0,48	4,0	500
Зварювальний напівавтомат	1200х1000	1	1,2	5,0	1200
Всього			4,19	32,2	32500*+5680

Примітка: ^* - нове обладнання.

Площа обладнання 4,19 м².

Вартість залишеного обладнання 5680 грн.

Вартість нового обладнання 32500 грн.

2.6 Технологічне планування об’єкту проектування

2.6.1 Розрахунок площі виробничого приміщення

Площа виробничого приміщення визначається орієнтовно по питомій площі, яку займає технологічне обладнання або по питомій площі на одного робочого.

Площу визначаємо за формулою:

F_д = К_Щ (F_об + F_а·Х_п), ( м²), (2.16)

де; К_Щ – коефіцієнт щільності розташування обладнання,

F_об – сумарна площа виробничого обладнання, м²,

F_а – площа, що її займає автомобіль, м²;

Х_п – кількість постів в зоні ТО і ПР.

F_д = 3,5∙(4,19+7,2∙7) = 191,1(м²)

Згідно розрахунку для розташування семи постів в зоні ТО і ПР необхідно мати площу приміщення не менше 191 м². Так як приміщення СТО має розміри в плані 12×18 м це складає площу 216 м².

Це свідчить про те, що відпадає необхідність в зміні розмірів виробничої дільниці, тобто, відсутні капітальні затрати на будівництво.

2.6.2 Описання планувальних рішень

Зона по ремонту та обслуговуванню знаходиться в окремому приміщенні. Інші виробничі ділянки розташовані через простінки.

Згідно з рекомендаціями вибираємо товщину зовнішніх стін для нашого кліматичного поясу 380 мм, простінків - 250 мм. Розмір колон – 400400 мм.

Розміри вікон: ширина 2450мм; висота 2450 мм.

Ворота: 30003000 мм.

Висоту приміщення приймаємо 5000 мм.

Внутрішнє планування дільниці з розміщенням всього виробничого обладнання проводимо, враховуючи загальний технологічний процес на дільниці (послідовність переміщення шин під час ремонту). Крім того основні робочі місця необхідно розташовувати таким чином, щоб вони якомога більше отримували природного освітлення.

Також для вільного переміщення між обладнанням, зручності в роботі необхідно дотримуватись норм та правил розміщення обладнання в приміщеннях, що переобладнуються.

2.7 Розробка технології проведення робіт

2.7.1 Аналіз конструктивних та функціональних особливостей систем живлення дизельних автомобілів

Система живлення двигуна паливом призначена для розміщення запасу палива на автомобілі, очистки, розпилення палива і рівномірного розподілу його по циліндрам у відповідності з порядком роботи двигуна.

На даний час відомі такі види систем живлення дизельних двигунів:

Система складається з:

• паливного насосу високого тиску з регулятором частоти обертання і автоматичною муфтою випередження подачі палива;

• форсунок;

• фільтрів грубої і тонкої очистки;

• паливного насоса низького тиску;

• ручного паливопідкачувального насоса;

• паливопроводів високого і низького тиску;

• паливних баків;

• електромагнітного клапана;

• факельних свічок електрофакельного пускового пристрою;

• контрольно-вимірювальних приладів.

Призначення, будова і робота паливного насоса високого тиску

ПНВТ призначений для подачі дозованих порцій палива під високим тиском в циліндри двигуна у відповідності з порядком їх роботи.

Насос багатоплунжерний, з золотниковим керуванням і з гідравлічно розвантаженими плунжерами, з V-подібним розміщенням секцій (кут розвалу 75°).

Діаметр плунжера – 9 мм, хід плунжера – 10 мм.

Номінальна передача 78,5 – 80,0 мм з/цикл.

Нерівномірність подачі палива – не більше 5%.

Величина пускової подачі – 195–200 мм³/цикл.

Насос встановлений в розвалі блока циліндрів і приводиться в дію від шестерні розподільного вала через шестерню привода насоса.

Напрямок обертання кулачкового вала з боку привода – правий.

Насос складається із:

• корпуса;

• кулачкового вала;

• восьми насосних секцій;

• всережимного регулятора частоти обертання;

• муфти випередження впорскування палива;

• привода паливного насоса.

Корпус ПНВТ призначений для розміщення насосних секцій, кулачкового вала і регулятора частоти обертання. Відлитий із алюмінієвого сплаву.

Кулачковий вал призначений для надання руху плунжерам насосних секцій і забезпечення своєчасної подачі палива в циліндри двигуна.

Насосна секція – частина паливного насоса високого тиску, що здійснює дозування і подачу палива до форсунок.

Всережимний регулятор частоти обертання призначений для підтримання заданої водієм частоти обертання колінчастого вала шляхом автоматичної зміни циклової подачі палива в залежності від навантаження.

Регулятор має наступні елементи:

• задаючий пристрій;

• чутливий елемент;

• порівняльний пристрій;

• виконуючий механізм;

• привод регулятора.

Заданий швидкісний режим роботи двигуна встановлюється важілем керування регулятором, який повертається і через важіль пружини збільшує її натяг. Під дією цієї пружини важіль через коректор діє на важіль муфти, який переміщує рейку, зв"язану з поворотними втулками плунжерів в бік збільшення подачі палива. Частота обертання кулачкового вала збільшується.

Муфта випередження впорску палива призначена для зміни моменту початку подачі палива в залежності від частоти обертання колінвала двигуна.

На КамАЗ-740 застосовується муфта відцентрового типу прямої дії. Діапазон регулювання кута випередження впорску палива 18–28^о. Муфта встановлена на конічному кінці кулачкового вала ПНВТ на сегментній шпонці і кріпиться кільцевою гайкою з пружинною шайбою.

Складається із:

• корпуса;

• ведучої півмуфти з пальцями;

• веденої півмуфти з осями тягарців;

• проставок;

• стаканів пружин;

• пружин;

• регулювальних прокладок і упорних шайб.

При збільшенні частоти обертання колінвала тягарці під дією відцентрових сил розходяться, в результаті чого ведена півмуфта повертається відносно ведучої у напрямі обертання кулачкового вала, що збільшує куnвипередження впорску палива. При зменшенні частоти обертання колінвала тягарці під дією пружини сходяться. Ведена півмуфта повертається разом із валом паливного насоса у бік, що зменшує кут випередження впорскування палива

Рисунок1.1 ПНВТ з електронним керуванням

2.7.2 Особливості будови, функціонування та умови роботи системи живлення з електронним керуванням

При русі плунжера вниз (під дією пружини) у порожнині втулки виникає розрідження, при цьому порожнина заповнюватиметься паливом, коли відкриється впускне вікно. При русі плунжера вгору (під дією кулачка) у надплунжерному просторі різко підвищується тиск при перекритому впускному вікні, і паливо через нагнітальний клапан, що відкрився, подаватиметься у паливопровід високого тиску. Коли коса кромка плунжера відкриває відсічне вікно, тиск палива у втулці плунжера різко знизиться і нагнітальний клапан під дією пружини швидко закриється, подача палива припиниться. Оскільки в цей момент плунжер ще рухається вгору, то витіснюване ним паливо через осьову і радіальну просвердлини в плунжері перетікає у відсічне вікно, минаючи виточку на плунжері.

Кількість палива, що подається секцією ПНВТ до форсунки, регулюється поворотом плунжера за допомогою зубчастої рейки, втулки і звязуючого їх поводка. Обидві зубчасті рейки переміщуються уздовж корпусу насоса під дією педалі керування подачею палива або регулятора частоти обертання колінвала.

Залежно від кута повороту плунжера змінюється відстань, яку проходить плунжер від моменту перекриття впускного вікна до моменту відкриття косою кромкою відсічного вікна. В результаті змінюється тривалість впорскування і, отже, порція палива, що подається в циліндр

Рисунок1.2 ПНВТ з механічним керуванням

2.7.3 Основні відмови та несправності системи під час експлуатації

В електронних системах використовується електронний блок керування який керує роботою ПНВТ і моментом відкривання форсунок. Також на таких системах встановлюється електромеханічний педаль акселератора який збільшує або зменшує подачу на ПНВТ.

Несправності:

1. Двигун не запускається:

• пустий паливний бак;

• повітря в паливній системі;

• порушено регулювання кута випередження впорску палива;

• замерзла вода, яка потрапила в паливопроводи з паливом або на сітку забірника паливного бака.

2. Двигун не розвиває необхідної потужності, димить:

• недостатня подача палива;

• забруднились форсунки або порушилось їх регулювання;

• зламалась пружина штовхача ПНВТ;

• потрапила грязь між сідлом і клапаном паливопідкачувального насоса або зламалась пружина;

• заклинило плунжер секції паливного насоса;

• загустіло паливо;

• забруднився повітряний фільтр або ковпак повітрозбірника

4. Переваги і недоліки механічних систем живлення дизельних двигунів перед електронними :

• Більша точність електронної системи і низька точність механічної

• Більша економічність електронної системи живлення

• Простота будови механічної і навпаки тяжкість електронної

• Тяжкість обслуговування електронної і простота механічної

2.7.4 Розробка технологічного процесу промивання форсунок

Технологічна карта

Зміст роботи: Заміна механічних систем впорскування дизельного палива електронними

Зона ( ділянка, пост): зона ТО і ПР

Виконавці (к-сть , спеціальність, розряд): 1 механік 4-го розряду.

Номер і назва операції та переходу	Технологічне обладнання та інструмент	Технічні умови та вказівки
1	2	3
1.Встановити автомобіль на пост		Забезпечити нерухомість автомобіля, поставити на ручний тормоз, ввімкнути нейтральну передачу, під єднати до вихлопної труби витяжку.

Продовження технологічної карти

1	2	3
2.Відєднати патрубок подачі палива від бака	Викрутка	Відкрутити викруткою гвинт хомута і роз’єднати шланги.
3.Зняти обліцовку автомобіля	Набір головок
4. Зняти крильчатку	Зйомник, набір головок	Потрібний спеціальний зйомнік
5.Зняти передній кожух	Набір головок
6.Зняти ремень ГРМ	Набір головок
7.Відєднати паливні шланги	Набір головок
8 . Зняття ПНВТ	Набір головок	Зняти ПНВТ
9.Демонтувати педаль акселератора	Набір головок	Відєднати тросік від ПНВТ а потім знімати
10.Випресувати форсунки	Зйомник
11.Встановити електронний ПНВТ	Набір головок	Електронний ПНВТ встановлюється на місце механічного
Номер і назва операції та переходу	Технологічне обладнання та інструмент	Технічні умови та вказівки
12.Встановити електромеханічний педаль акселератора	Набір головок	Встановлюється на місце демонтованого педалі акселератора
13.Встановити електронні форсунки	Набір головок	Перевірити герметичність зєднання
14.Встановити електронний блок керування	Набір головок
15.Підєднати дроти до розємів ЕБК, форсунок, ПНВТ та педалі акселератора		Звернути увагу на правильність підєднання розємів
Підєднати шланги живлення палива	Викрутка	Перевірити герметичність зєднання
16.Підєднати діагностуючий компютер	Комп’ютер
17.Запустити двигун автомобіля		Попередньо видалити повітря з системи

Продовження технологічної карти

1	2	3
18.Продіагностувати роботу двигуна на всіх режимах	Комп’ютер	В разі виявлення помилок в роботі - усунути їх і повторити діагностування
19.Зупинити двигун
20Відєднати діагностуючий комп’ютер
21.Відєднати димовідсмоктувач
22.Зняти автомобіль з поста		Час роботи без димовідсмоктувача не більше 2 хв.