8.2. Конструкция подшипниковых узлов

Конструкция подшипникового узла показана на рис. 8.1. Внутреннее кольцо подшипника устанавливается на валу передачи и упирается в буртик вала или в специальную распорную втулку. Наружное кольцо помещают в корпус редуктора и поджимают специальной крышкой. Крышки подшипников изготавливаются из чугуна марок СЧ 12-28 или СЧ 15-32; они могут быть сквозными (рис.8.1) или глухими.

Рис.8.1

В таблице 8.1 указаны следующие параметры конструкции крышки: – число болтов, крепящих крышку к корпусу, диаметр этих болтов ; –толщина фланца крышки, h – величина заглубления крышки в корпус. Все эти параметры зависят от диаметра наружного кольца подшипника D (таблица 8.1.).

Таблица 8.1

D, мм	nб	dб, мм	, мм	h, мм
80…90	4	8	10	8…10
100…145	6	10	14	10…12
150…220	6	12	18	12,5

При сборке в подшипники качения закладывается консистентная универсальная тугоплавкая смазка УТ-1 ГОСТ 1957-75, запас которой периодически пополняется шприцем через пресс масленку. Вытеканию смазки препятствуют в данной конструкции войлочные уплотнения. Размеры указанных уплотнений и сопряженные с ним диаметральные размеры (, D_уп = D и др) принимаются по таблице 8.2.

Таблица 8.2

Прочие размеры крышки вычисляются по эмпирическим формулам: диаметр фланца крышки: мм; где d –внутренний диаметр подшипника; диаметр окружности размещения болтов: ; внутренний диаметр крышки: мм; положение осей болта: .

9. Особенности конструкции корпуса редуктора

Детали спроектированной передачи размещаются в корпусе редуктора, который отливается из чугуна марки СЧ 12-28 или СЧ 15-32 и состоит из двух частей: основания (картера) и крышки. Плоскость разъема проходит через оси валов. Для удобства монтажа и демонтажа на крышке делаются специальные петли. Для заливки масла в процессе эксплуатации и осмотра передачи в крышке корпуса предусматривается специальное отверстие.

Зубчатые колеса быстроходной передачи работают в условиях интенсивной смазки, которая достигается окунанием деталей передачи в масляную ванну на днище картера. При окружных скоростях м/с, имеющих место при выбранном типе двигателя, в качестве смазки рекомендуется масло индустриальное марки И-70А ГОСТ 20799-75 вязкостью 81,5 сСт. Уровень смазки должен обеспечивать погружение колеса в масляную ванну на 1/6 его радиуса. Контроль уровня масла обеспечивается жезловым маслоуказателем.

Для удаления загрязненного масла и для промывки редуктора в нижней части корпуса делают отверстие под пробку с цилиндрической или конической резьбой. Под цилиндрическую пробку ставят уплотняющую прокладку из кожи, маслостойкой резины, алюминия или бронзы. В данной разработке принята прокладка из маслостойкой резины. Маслоспускное отверстие выполняют на уровне днища, которому придают уклон .

Прочность и жесткость деталей корпуса обеспечивается ребрами жесткости, которые располагаются у приливов под подшипники. Для предотвращения вытекания масла поверхности разъема картера и крышки смазывают спиртовым лаком или жидким стеклом: устанавливать прокладки не рекомендуется, так как они деформируются при затягивании болтов и нарушают посадки подшипников на валу и в корпусе.

Редуктор и приводной двигатель устанавливаются на общей сварной раме и крепятся к ней фундаментными болтами. Укажем далее некоторые конструктивные параметры корпуса редуктора. Толщина стенки корпуса: (см. раздел 6.3). Толщина фланцев корпуса и крышки: .Толщина нижнего пояса корпуса, где располагаются фундаментные болты:.мм. Диаметр фундаментных болтов: (мм). Число фундаментных болтов . Диаметр болтов, соединяющих картер с крышкой, мм.