6.2 Определение ограничения скоростей

При построении кривой V(S) необходимо нанести следующие ограничения скоростей движению:

• по стрелочным переводам (V=40 км/ч):

где - длина приемоотправочных путей;

- длина поезда;

• по спускам (из тормозной задачи):

где длина спуска;

• по кривым:

где длина кривой;

где - радиус кривой.

7 Определение времени хода поезда с помощью треугольника дегтярева

Суть способа заключается в следующем.

Если в масштабах, принятых для построения кривой, построить равнобедренный треугольник, у которого в основании отложить отрезок, равный 1 км пути, а высоту треугольника принять равной скорости 60 км/ч, то любой другой треугольник, подобный данному, но при другой скорости (другой высоте треугольника) будет иметь в основании отрезок, равный пути, пройденному за 1 мин (или за 0,5 мин, если в основании базисного треугольника при высоте, соответствующей V = 60 км/ч, отложить отрезок, равный 0,5 км).

Если на чертеже, где построена кривая скорости, наносить один за другим треугольники, подобные базисному, таким образом, чтобы вершины их располагались на кривой, а высота была бы перпендикулярна оси пути, то число оснований разместившихся треугольников покажет нам время хода по участку в минутах (при основании базисного треугольника в 1 км) или в полуминутах - при основании базисного треугольника в 0,5 км.

Если теперь в конце каждого отрезка, где , начиная с , откладывать (нарастающим итогом) время хода поезда, то получим зависимость для всего анализируемого участка.

8 Энергетические расчеты

Энергетические расчеты включают определение расхода электриче­ской энергии или дизельного топлива на тягу поездов, рекуперации элек­трической энергии, механической работы силы тяги локомотива и механи­ческой работы сил сопротивления.

8.1 Установление режимов работы локомотива

Разметка режимов работы локомотива производится по кривой . Различают следующие режимы:

- режим тяги, к которому относятся участки, где кривая построена с использованием диаграммы ;

— режим холостого хода, где для построения кривой использована диаграмма ;

- режим торможения, где использовалась диаграмма ;

ЧF - режим частичного использования силы тяги;

ЧТ - режим регулировочного торможения.

Последние два режима характерны для участков ограничения скорости.

Режим работы локомотива отмечается в начале участка с этим режимом. При определении режимов ЧF и ЧТ анализируется взаимное расположение на оси абсцисс уклонов про­филя i, попадающих на участок ограничения, и величин i_F, i_x (i_F соответствует равномерному движению поезда по данному огра­ничению в режиме тяги, а i_x - в режиме холостого хода), i_F, i_x находятся на пересечении горизонтальной линии, проведенной на уровне ограниче­ния с диаграммами . Если i расположен между i_F, i_x, то имеем режим ЧF, если i расположен правее i_x - режим ЧТ.

8.2 Построение кривой тока электровоза

На участках движения поезда в режиме тяги кривая тока строит­ся на основе кривой скорости и токовой характеристики электровоза, приведенной в ПТР. Для электровозов переменного тока используются характеристики активного тока . Кривая строится совмещенной с кривой . При ее построении по оси ординат в определенном масштабе откладываются значения тока, соответствующие точкам перелома как кри­вой , так и токовой характеристики .

Если очередная точка соответствует перелому кривой , то искомое значение тока берется с токовой характеристики в зависимости от значения скорости в точ­ке перелома. Если же на кривой необходимо отразить перелом токо­вой характеристики, то сначала по этой токовой ха­рактеристике определяют скорость и силу тока, соответствующие данной точке перелома. Затем по найденной скорости с помощью кривой ус­танавливают точку пути, где эта скорость реализуется, и по оси ординат откладывают значение тока.

На участках частичного использования тяги величина тока, потребляемого электровозом, может быть определена, исходя из равенства элек­трической и механической мощности по формулам:

где - сила тяги локомотива при частичном ее использовании, кгс;

V - скорость движения поезда с частичным использованием тяги, км/ч.

Ограниченная сила тяги определяется по формуле:

где - основное удельное сопротивление поезда, соответствующее ско­рости движения с частичным использованием тяги, ‰;

спрямленный уклон на участке движения с частичным использованием тяги, ‰

На участке движения в режимах холостого хода и частичного торможения ток электровозом не потребляется.

На участке движения в режимах частичного торможения при электрической тяге может быть использовано рекуперативное торможение, ко­гда энергия механического движения преобразуется в электрическую и возвращается контактную сеть.

Для ВЛ80К:

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Правила тяговых расчётов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985.- 287с.

Изыскания и проектирование железных дорог: Учебник для вузов ж.-д. трансп./Под ред. И.В.Турбина.- М.: Транспорт, 1989. – 479с.

Гребенюк П.Р., Долганов А.Н., Скворцова А.И.: Справочник. Тяговые расчёты. - М.: Транспорт, 1987. – 272с.

Бабичков А.М., Гурский П.А., Новиков А.П. Тяга поездов и тяговые расчёты. - М.: Транспорт, 1971. – 280с.

Подвижной состав и основы тяги поездов / Под ред. С.И.Осипова. - М.: Транспорт, 1983. – 334с.

Кантор И.И. Продольный профиль пути и тяга поездов. - М.: Транспорт, 1984. – 207с.

Гавриленко А.В., Переселенков Г.С. Изыскания и проектирование железных дорог. - М.: Транспорт, 1984. – 287с.

Деев В.В., Ильин Г.А., Афонин Г.С. Тяга поездов. - М.: Транспорт, 1987. – 263с.

Подвижной состав и основы тяги поездов: Учебник для техникумов ж.-д. трансп./П.И. Борцов, В.А. Вальтов, П.И. Кельперис, Л.И. Менжинский. - М.: Транспорт, 1993.

Анисимов В.А., Щвец В.Г. Типовая методика проведения тягових расчётов на персональном компьютере // Руководство пользователя. - М.: ВНИИЖТ, 1993. – 72с.

Анисимов В.А., Анисимов В.В. Система ИСКРА-ПТР. – Хабаровск, 1992-2003.