Федеральное государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Кафедра
«ИЗЫСКАНИЯ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»
Курсовой проект
ТЯГОВЫЕ РАСЧЕТЫ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Выполнил:
Фомин Н.С.
Группа С-601
Принял:
Бобарыкин П.В.
Санкт-Петербург 2009г.
Содержание
Исходные данные
1 Определение основного удельного сопротивления движению поезда
2 Определение массы состава, длины и количества вагонов
3 Тормозная сила поезда
4 Построение диаграмм удельных равнодействующих сил для основных режимов движения поезда
5 Определение ограничений скоростей в зависимости от величины уклона
6 Построение кривой скорости
6.1 Спрямление и приведение уклонов профиля
6.2 Определение ограничения скоростей
7 Определение времени хода поезда с помощью треугольника Дегтярева
8 Энергетические расчеты
8.1 Установление режимов работы локомотива
8.2 Построение кривой тока электровоза
9 Определение расхода электрической энергии
10 Определение расхода дизельного топлива
11 Определение механической работы силы тяги локомотива
12 Определение работы сил сопротивления
Список литературы
Приложение
Исходные данные
|
|
Тепловоз 2ТЭ10Л |
Электровоз ВЛ80К |
|
Расчетная
масса локомотива,
|
260 |
184 |
|
Конструкционная скорость, , км/ч |
100 |
110 |
|
Расчетная скорость, , км/ч |
23,4 |
44,2 |
|
Расчетная сила тяги, , кгс |
50600 |
49000 |
|
Длина, м |
34 |
33 |
|
Сила тяги при трогании с места, , кгс |
76500 |
66200 |
,
т.
Звеньевой путь
Локомотивы: (эмпирические коэффициенты)
-
тепловозы и электровозы в режиме тяги:
a=1,9 b=0,01 c=0,0003
-
тепловозы и электровозы в режиме холостого хода
a=2,4 b=0,011 c=0,00035
Вагоны грузовые груженые:
-
четырехосные на подшипниках качения
a=3 b=0,01 c=0,0025
-
восьмиосные на подшипниках качения:
a=6 b=0,038 c=0,0021
1 Определение основного удельного сопротивления движению поезда
-
Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов
Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов определяется по формуле:
Для грузовых 4-осных вагонов:
где
-
средняя нагрузка от оси вагона на рельсы,
т/ось;
-
скорость движения поезда, км/ч.
Для грузовых 8-осных вагонов:
где
-
масса брутто i-ой
категории вагонов, т;
-
количество осей.
Масса вагона брутто определяется по формуле:
,
где
-
вес тары вагонов, т;
-
коэффициент полногрузности;
-
грузоподъёмность вагонов, т.
Расчёты ведём для 8-осных и 4-осных вагонов.
Расчеты сведем в таблицу 1.
Определение осевого средневзвешенного сопротивления движению поезда (состава)
В том случае, когда в состав входят вагоны разных категорий, определяют основное средневзвешенное удельное сопротивление вагонного состава:
-
доля массы вагонов i-
категории
-соотношение
вагонов в составе по количеству
Основное удельное сопротивление движению локомотива
Движение в режиме тяги:
Движение в режиме холостого хода:
,
где Р - масса локомотива, т
Q - масса состава брутто, т.
Таблица 1
Основное удельное сопротивление движению вагонов, локомотива и поезда от скорости V
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ80К |
ВЛ80К |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
9 |
|
0 |
0.87 |
1.10 |
0.91 |
1.9 |
2.4 |
0.94 |
0.962 |
|
10 |
0.89 |
1.13 |
0.93 |
2.03 |
2.54 |
0.97 |
0.968 |
|
20 |
0.94 |
1.20 |
0.99 |
2.22 |
2.76 |
1.03 |
1.052 |
|
23.4 |
0.96 |
1.23 |
1.01 |
2.30 |
2.85 |
- |
- |
|
30 |
1.01 |
1.29 |
1.06 |
2.47 |
3.04 |
1.11 |
1.129 |
|
40 |
1.12 |
1.41 |
1.17 |
2.78 |
3.40 |
1.23 |
1.247 |
|
44.2 |
1.17 |
1.47 |
1.22 |
2.93 |
3.57 |
1.28 |
1.302 |
|
50 |
1.25 |
1.56 |
1.30 |
3.15 |
3.82 |
1.36 |
1.388 |
|
60 |
1.41 |
1.74 |
1.47 |
3.58 |
4.32 |
1.54 |
1.569 |
|
70 |
1.60 |
1.94 |
1.66 |
4.07 |
4.88 |
1.74 |
1.772 |
|
80 |
1.82 |
2.17 |
1.88 |
4.62 |
5.52 |
1.98 |
2.007 |
|
90 |
2.06 |
2.43 |
2.12 |
5.23 |
6.22 |
2.23 |
2.263 |
|
100 |
2.34 |
2.72 |
2.41 |
5.90 |
7.00 |
2.53 |
2.570 |
|
110 |
2.64 |
3.03 |
2.71 |
6.63 |
7.84 |
2.85 |
2.889 |
