III. Изменение условий хранения и состояния товаров

3.1. В случае, когда для обеспечения сохранности товаров требует­ся изменить условия их хранения, Хранитель вправе принять требуемые меры самостоятельно и уведомить Поклажедателя о принятых мерах, если потребовалось существенно изменить условия хранения товаров, предусмотренные настоящим дого­вором.

3.2. При обнаружении во время хранения повреждений товара, вы­ходящих за пределы обычных норм естественной порчи, Храни­тель обязуется незамедлительно составить об этом акт и в тот же день известить Поклажедателя.

IV. Проверка количества и состояния товара при возвращении его Поклажедателю

4.1. Поклажедатель и Хранитель имеют право каждый требовать при возвращении товара его осмотра и проверки его количества. Вызванные этим расходы несет тот. кто потребовал осмотра или проверки товара.

4.2. Если при возвращении товара Хранителем Поклажедателю то­вар не был ими совместно осмотрен или проверен, заявление о недостаче или повреждении товара вследствие его ненадлежа­щего хранения должно быть составлено Хранителю письменно при получении товара, а в отношений недостачи или поврежде­ния, которые не могли быть обнаружены при обычном способе принятия товара, — в течение трех дней после его получения.

При отсутствии заявления Поклажедателя считается, поскольку не доказано иное, что товар возвращен Хранителем в соответ­ствии с условиями настоящего договора.

V. Заключительные положения

5.1. Настоящий договор составлен в двух экземплярах.

5.2. Во всем ином, не урегулированном настоящим договором, сто­роны будут руководствоваться нормами действующего граждан­ского законодательства Республики Казахстан.

5.3. Адреса и банковские реквизиты сторон:

Хранителя: Поклажедателя:

_____________________ _____________________

_____________________ _____________________

_____________________ _____________________

_____________________ _____________________

_____________________ _____________________

Подпись. Подпись.

Печать. Печать.

9.7. Развитие складской логистики в Казахстане на примере индустриально-логистических центров «damu»

Востребованность научных подходов и практических мето­дов логистики в Казахстане возникла с началом перехода нашей страныек рыночным отношениям. Не вдаваясь в детальный эко­номический анализ, в общих чертах сформулируем те принци­пиальные трудности, которые имеются на пути развития логис­тической концепции в Казахстане.

Во-первых, длительное время в отечественной экономике недооценивалась роль сферы обращения (снабжение и сбыт про­дукции) , которая на Западе занимает в логистике ключевую по­зицию. Исторически в нашей стране развитие сферы обращения намного отставало от производственной сферы, особенно орга­низация сбыта товаров и услуг. Она характеризовалась замед­ленным продвижением товаров от производителей к потребите­лям, высоким уровнем неудовлетворенного спроса, низкой на­дежностью и недостаточным уровнем качества обслуживания потребителей. Сфера обращения всегда финансировалась по остаточному принципу; у руководящего, управленческого пер­сонала имелся стойкий психологический барьер недооценки роли сферы обращения в экономике.

Во-вторых, Казахстан сегодня значительно отстает даже от среднего мирового уровня в развитии инфраструктуры эконо­мики (прежде всего в сфере обращения продукции). Здесь мож­но указать на следующие основные негативные моменты:

• нерациональное развитие товаропроводящих структур (от­сутствие продуманной стратегии развития систем дистри-бьюции товаров в промышленности и торговле, недостаток организованных товарных рынков на крупно- и среднеоп-товых уровнях);

• слабый уровень развития современных систем электрон­ных коммуникаций, электронных сетей, систем связи и те­лекоммуникаций;

• отсталая транспортная инфраструктура, прежде всего в об­ласти автомобильных дорог; недостаточное количество и низкий технико-технологический уровень грузовых автомо­бильных, мультимодальных и таможенных терминалов;

• отсутствие современных транспортных средств, отвечаю­щих мировым стандартам; высокая степень физического и морального износа подвижного состава транспорта;

• низкий уровень развития производственно-технической базы складского хозяйства; недостаток современного тех­нологического оборудования по грузопереработке продук­ции; слабый уровень механизации и автоматизации склад­ских работ;

• слабое развитие промышленности по производству совре­менной тары и упаковки и т.п.

Указанные факторы и негативные моменты в значительной степени тормозят внедрение в казахстанскую экономику логисти­ческой концепции, а преодоление их невозможно в короткий срок.

Однако к началу 2000-х годов в Казахстане имелись опреде­ленные предпосылки для развития логистических идей в различ­ных отраслях экономики. В течение длительного периода в эконо­мике СССР, а затем и в Казахстане складывалась производствен­но-техническая база в различных отраслях производства и сфере обращения, назначением которой было управлять материальны­ми потоками, что мы сейчас относим к прерогативе логистики. В отраслях промышленного производства это относится к внутри­производственным системам организации работы технологичес­кого (промышленного) транспорта и складского хозяйства, гибким автоматизированным производствам и роботизированным комп­лексам, системам автоматизации проектирования (САПР).

Производственно-техническую базу сферы обращения и ин­фраструктуру отечественной экономики, связанную с управлени­ем многоассортиментными материальными потоками, составили различные технологические объекты государственных централи­зованных, отраслевых, территориальных и ведомственных систем снабжения и сбыта продукции, то есть бывших структур Госснаба, Госстроя, Госагропрома и Госкомнефтепродукта СССР. Не­смотря на упразднение всех форм государственного обеспечения и централизованного распределения материальных ресурсов, на территории Казахстана остались и функционируют уже в рыноч­ных структурах объекты мощной складской системы и товаропро-водящих сетей, крупные автоматизированные транспортно-складские комплексы, транспортные узлы и грузовые терминалы, кон­тейнерные пункты, предприятия различных видов транспорта и связи, вычислительные и информационно-диспетчерские центры, объекты оптовой и розничной торговли и т.п.

Политика интеграции с соседними государствами, которой придерживается наше государство, приводит к созданию на тер­ритории интегрированных государств глобальных логистических систем, которые формируются правительственными института­ми, организациями, объединениями, ФПГ. Функционирование глобальных логистических систем невозможно без соответству­ющей инфраструктуры, к которой относится прежде всего скла­дирование. Прогнозные оценки развития мировой экономики говорят о том, что основные финансовые и товарные потоки в начале этого столетия будут сосредоточены в треугольнике «США—Европа—Юго-Восточная Азия и Китай». Важнейшая задача Казахстана — в полной мере реализовать свое выгодное географическое положение как естественный транзитный мост между Европой и Азией. Таким образом, можно сказать, что в ближайшее время приоритетным направлением развития логи­стики в Казахстане станет ее использование в транспортном ком­плексе и в системе складирования. Отечественные транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, первыми почувствовали на себе необходи­мость внедрения современных логистических технологий транс­портировки и грузопереработки: интер-, мультимодальных и тер­минальных систем перевозки грузов, технологии перевозки «точ­но в срок» и «от двери до двери», современных телекоммуника­ционных систем сопровождения грузоперевозок и др. Крупные казахстанские государственные и частные транспортные и экс­педиторские предприятия стали активно создавать свои терминальные сети, грузораспределительные и логистические центры, системы информационно-компьютерной поддержки логистичес­кого сервиса.

Одним из таких предприятий стала группа компаний «AMANAT Invest Group», которая занялась решением данных проблем и стала одним из лидеров в сфере складской логистики в Казахстане.

Специалистами холдинга «AMANAT Invest Group», в который входят порядка 10 компаний, лидирующих практически во всех сферах экономики страны, был разработан генеральный план раз­вития транспортно-логистической отрасли Казахстана — «Стра­тегия «ЗА». Данная стратегия подразумевает возведение сети ин­дустриально-логистических центров «DAMU» в трех основных транзитных регионах республики: Алматинской области, Астане и Актобе. Каждый транспортный узел в отдельности покрывает свою часть транзитных входов-выходов страны: Актобе — на за­паде, Алматы — на юго-востоке, Астана — на севере.

Основными проектами холдинга является создание и разви­тие индустриально-логистических центров на качественно но­вом, современном уровне, отвечающем принятым во всем мире требованиям стандартов и современным технологиям XXI века.

С момента создания компания выбрала стратегию удовлет­ворения потребности клиентов в управлении грузовыми потока­ми в пределах крупного мегаполиса. Задача транспортной загруз­ки городских магистралей была решена путем выведения основ­ных складов за территорию города. Инвестиции изначально осу­ществлялись в развитие складской инфраструктуры в соответ­ствии с самыми современными требованиями, так как в Казах­стане не существовало логистических объектов, способных по­вышать эффективность коммерческой деятельности. Сегодня холдинг решает любые задачи, связанные с хранением, транспор­тировкой и таможенным оформлением грузов, используя новей­шие технологии для обработки грузов, надежного хранения, бы­строй и эффективной транспортировки.

Уникальный в своем роде центр «DAMU-Almaty» занимает территорию 210 га. По сути это город в городе. Индустриально-логистический центр «DAMU-Almaty» пред­ставляет собой террито­риальное объединение производственных объектов, администра­тивных структур, инфра­структурных объектов и складских помещений,

созданное для развития предприятий малого и среднего бизнеса как казахстанских, так и международных компаний.

Площадь «DAMU-Almaty» рассчитана на размещение любых производств; хранение, отгрузку и перевозку производимой про­дукции. Преимуществом индустриально-логистического центра «DAMU-Almaty» является его удачное расположение. Вблизи центра проходят трассы Алматы—Оскемен (Капчагайская трас­са) и Алматы—Жетыген — основные транспортные артерии, свя­зывающие ИЛЦ с городом Алматы, регионами Республики Ка­захстан, а также дальним и ближним зарубежьем. Помимо это­го, планируемая к строительству БАКАД будет проходить в не­посредственной близости от ИЛЦ «DAMU-Almaty».

Склады ИЛЦ — не просто усовершенствованные складские комплексы. На территории центра запланированы земельные участки для размещения производственных баз — это значит, что возможности развернуться есть не только у компаний-дистри­бьюторов, но и у предприятий-производителей. Объективная необходимость в специально обустроенных местах для содержа­ния запасов существует на всех стадиях движения материально­го потока, начиная от первичного источника сырья и заканчивая конечным потребителем.

Современный склад выполняет огромный объем сервисных логистических операций, предоставляя клиенту возможность широкого выбора логистических решений по складированию, грузопереработке, упаковке, транспортировке, информацион­ным услугам, то есть, по существу, играет роль крупного логис­тического центра.

Система складирова­ния предполагает опти­мальное размещение гру­за на складе и рациональ­ное управление им. При разработке системы скла­дирования необходимо учитывать все взаимосвя­зи и взаимозависимости

между внешними (входящими на склад и исходящими из него) и внутренними (складскими) потоками объекта и связанные с ними факторы (параметры склада, технические средства, особенности груза и т.д.). Разработка системы складирования основывается на выборе рациональной системы из всех технически возможных систем для решения поставленной задачи методом количествен­ной и качественной оценки. Этот процесс выбора и оптимизации предполагает выявление связанных между собой факторов, объе­диненных в несколько основных подсистем.

Складские комплексы «DAMU» оснащены современным обо­рудованием и автоматизированной системой складского учета (система управления складом Warehouse Management system). Это обеспечивает высокую динамику обработки грузов, позво­ляет отслеживать товары по дате приема на склад, по дате произ­водства, а также делает процесс хранения легко контролируе­мым. Необходимо помнить, что, независимо от направленности технической оснащенности переработки груза, обработка ин­формационных потоков должна быть автоматизированной, тем более что современные логистические системы должны иметь единую информационную систему для всех ее участников.

В различных логистических процессах склады выполняют схожие функции временного хранения материальных запасов, преобразования материальных потоков, обеспечения логисти­ческого сервиса, поэтому совокупность работ, выполняемых на различных складах, примерно одинакова.

Основные услуги, предоставляемые складскими терминала­ми «DAMU»:

• хранение товаров, требующих определенных температур­ных условий;

• хранение крупногабаритных грузов;

• погрузочно-разгрузочные работы;

• обработка товара по специальным требованиям заказ­чика;

• сортировка и комплектация заказов;

• маркировка, термоупаковка и пакетирование;

• страхование за счет логистического оператора;

• предоставление необходимых отчетов о движении грузов на складе;

• хранение на свободном складе, СВХ, таможенном, аптеч­ном складе.

Компания предлагает следующие услуги в сфере транспорт­ной логистики:

• нахождение эффективных транспортно-логистических ре­шений;

• полный комплекс услуг по доставке грузов получателю по Алматы и Алматинской области, по принципу «до двери»;

• дистрибуция по городам Казахстана авто- и железнодорож­ным транспортом;

• содействие в получении выгодного страхового полиса на перевозки от всех видов риска;

• оперативное информирование о местонахождении груза;

• сопровождение и охрана грузов в пути следования;

• организация перевозок грузов под таможенным контролем;

• персональный менеджер для каждого клиента;

• консалтинговые услуги;

• широкая агентская, партнерская сеть;

• система доставки «от двери до двери» экспортных и импор­тных грузов;

• система контроля качества обслуживания.

Компания предлагает также таможенно-брокерские услуги:

• полное таможенное оформление;

• получение сертификатов соответствия товара;

• оформление разрешительных документов (ветеринарный и фитосанитарный контроль);

• персональный менеджер для проведения таможенного оформления партии товара;

• хранение медикаментов на СВХ и таможенном складе;

• консультирование по таможенному законодательству, практическим вопросам таможенного оформления и внешнеэкономической деятельности и пр.

Ключевые преимущества проекта:

• размещение на одной территории складов, сопутствующих производств и офисов;

• сокращение сроков и стоимости таких производств для за­казчика;

• возможность проектирования и строительства под конк­ретные нужды заказчика;

• развитие социальной сферы в районе благодаря организа­ции дополнительных рабочих мест и увеличению налого­вых поступлений в местный бюджет.

Анализ деятельности группы компаний «AMANAT Invest Group» позволяет сделать вывод о грамотном и профессиональном подходе менеджеров компании к развитию логистического серви­са. Компания правильно выбрала стратегию развития, определяя приоритетные направления логистизации экономики регионов.

Создавая мощные современные индустриально-логистичес­кие комплексы в трех крупных узлах Казахстана Алматы—Астана—Актобе и в Тульской области РФ в целях улучшения каче­ства и динамики товарооборота в стране, компанией планирует­ся развить единую логистическую сеть. Появление высококаче­ственной логистической сети, которая будет охватывать всю страну, позволит укрепить статус Казахстана как связующего звена между Европой и Азией и таким образом способствовать реализации транзитного потенциала страны.