9.2. Расчетные случаи

При реальном проектировании обычно рассматривают четыре рас­четных случая:

• первый эксплуатационный, когда камера наполнена до наивысшего судоходного уровня верхнего бьефа, уровень грунтовых вод наи­низший и не превышает минимального уровня воды в нижнем бье­фе, давление грунта обратной засыпки минимально, учитывают на­грузку от удара судна при подходе его к стенке камеры шлюза;

• второй эксплуатационный, когда камера наполнена до наинизшего судоходного уровня нижнего бьефа, уровень грунтовых вод наи­высший, на пришлюзовой площадке действует временная нагрузка от складируемых материалов, механизмов или транспорта, давление грунта обратной засыпки максимально;

• ремонтный, когда камера осушена, а остальные нагрузки аналогич­ны второму эксплуатационному случаю;

• строительный, при наиболее невыгодном сочетании нагрузок и воз­действий, когда выбирают или уточняют технологию организации строительных работ.

Статические расчеты выполняют по предельным состояниям, при­чем в расчетно-графической работе рассматривают ремонтный случай, считая, что уровень грунтовых вод в обратной засыпке повышен из-за выхода дренажных устройств из строя. Этот уровень грунтовых вод при­нимают: на отметке НПУ, если камера расположена в верхнем бьефе от­носительно оси напорного фронта или посредине между отметкой НПУ и осью дренажа, если камера расположена в нижнем бьефе относительно напорного фронта, т.е.

УГВ = ДР + 0,5(НПУ - ДР)

Ввиду значительной протяженности камер судоходных шлюзов ста­тические расчеты монолитных железобетонных камер выполняют для условий плоской задачи, т.е. на один метр их длины.

ДР=МРУНБ + 1.0

10 Расчёт подходных каналов и направляющих палов

Глубина подходного канала отсчитывается от наинизшего судоходного уровня и должна быть не менее:

S_K=S_C+ S_C+S_KAH+Z₁

где S_C – расчётная осадка судна;

 S_C – увеличение осадки судна при его движении;

S_KAH – навигационный запас (в РГЗ принимаем 0,3м);

Z₁ – запас на заносимость.

где - скорость движения судна в км/час;

- коэффициент, значение которого принимается в зависимости от длины расчетного судна;

Принимая скорость движения v=6 км/час и Z₁=0,15м определяем глубину подходного участка.

Определяем длину подходного канала на той части, которая необходима для маневров судов, входящих в шлюз и выходящих из него:

1. Первый участок , начинающийся непосредственно от шлюза, имеет длину, равную половине длины наибольшего расчетного судна.

2. Второй участок , на котором состав при встречном движении переходит с оси шлюза на смещенную ось судового хода в канале, имеет длину

3. Третий участок , который является местом стоянки составов, ожидающих шлюзования, принимается длиной, равной длине наибольшего расчетного состава:

4. Четвертый участок в длинном подходном канале, где уширенное сечение переходит в нормальное, имеет длину

Общая длина подходной части канала составит:

.

Принимая несимметричные очертания подходного канала, устанавливаем размеры поперечного сечения на участке расхождения составов по наибольшему из них.

Смещение оси судового хода для выходящих составов будет

Где - уширение, необходимое для поворота выходящего судна.

Полная ширина сечения канала на уровне осадки расчетного судна составит

Где - запас по ширине между судами и между судном и берегом.