Бензин - продукт переработки нефти, представляющий собой топливо с низкими детонационными характеристиками. Из сырой нефти производится до 50% бензина.

Бензин - представляет собой смесь углеводородов, состоящих в основном из предельных 25-61 %, непредельных 13-45%, нафтеновых 9-71 %, ароматических 4-16 % углеводородов с длиной молекулы углеводорода от C ₅ до C ₁₀ и числом углеродных атомов от 4-5 до 9-10 со средней молекулярной массой около 100. Так же в состав бензина могут входить примеси: серо-, азот- и кислослородсодержащих соединений.

Бензины - легковоспламеняющиеся бесцветные или слегка желтые (при отсутствии специальных добавок) жидкости, имеющие плотность 700-780 кг/м³. Бензины имеют высокую летучесть, и температуру вспышки в пределах -20…-40^о C . Температура кипения бензинов находится в интервале от 30 до 200^о C. Температура застывания – -70...-90^о C. При сгорании бензинов образуется вода и углекислый газ. При концентрациях паров в воздухе 70…120 г/м³ образуются взрывчатые смеси Бензин - это самая легкая фракция из жидких фракций нефти. Эту фракцию получают в числе разных процессов возгонки нефти. Бензины предназначены для применения в поршневых двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением (от искры). Современные автомобильные бензины должны удовлетворять ряду требований, обеспечивающих экономичную и надежную работу двигателя, и требованиям эксплуатации: иметь хорошую испаряемость, позволяющую получить однородную топливовоздушную смесь оптимального состава при любых температурах; иметь групповой углеводородный состав, обеспечивающий устойчивый, бездетонационный процесс сгорания на всех режимах работы двигателя; не изменять своего состава и свойств при длительном хранении и не оказывать вредного влияния на детали топливной системы, резервуары, резинотехнические изделия и др. В последние годы экологические свойства топлива выдвигаются на первый план.

27 февраля 2008 года Постановлением № 118 Правительства России был утверждён Специальный технический регламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензинам...». В начале 2009г сроки введения регламента были пересмотрены. В новой редакции постановление предполагает, что выпуск в оборот автомобильного бензина стандарта Евро-2 допускается до 31 декабря 2010 года, класса Евро-3 — до 31 декабря 2011 года, класса Евро-4 — до 31 декабря 2014 года, после чего должны вырабатываться только топлива категории 5.Что же представляют из себя требования регламента? Они согласованы с требованиями евростандартов EN-228 (для бензина) и EN-590 (для дизтоплива) и соответствуют нормам Евро-2, Евро-3 и так далее. Для автомобильных бензинов особо нормируются следующие показатели:

Показатели	Категории
	(Евро)-2	(Евро)-3	(Евро)-4	(Евро)-5
Октановое число, ед., не менее — по моторному методу / по исследовательскому методу	83/92	85/95	85/95	85/95
Содержание ароматических углеводородов, %, не более	55*	42	35	35
Содержание бензола, %, не более	5	1	1	1
Содержание олефинов, %, не более	20*	18	18	14
Содержание серы, %, не более	0,05	0,015	0,005	0,001
Содержание кислорода, %, не более	2,7*	2,3	2,7	2,7
Наличие моющих присадок	-	Обязательно	Обязательно	Обязательно

* — в стандарте Евро-2 эти параметры не были указаны, они регламентируются для российского бензина категории 2.

В топливе, соответствующем стандарту EURO 5, практически не будет серы, бензола, металлосодержащих присадок , в общем , всего того , что губит двигатель и здоровье . Можно выделить четыре основных преимущества бензина EURO 5 - это увеличение мощности автомобиля , уменьшение расхода топлива , значительное повышение жизни двигателя без ремонтов , и экологичность .

Замечание.Стандарт EN 228 (на который указывает название Euro) имеет в своем обозначении год его введения. Бензины Euro могут выпускать по стандарту EN 228:1993, EN 228:1996, EN 228:1999 или EN 228:2004. Понятно, что бензины, производимые по старым стандартам EN 228:1993, EN 228:1996, EN 228:1999, по качеству отличаются от бензина, который выпускается по стандарту EN 228:2004 (в частности, EN 228:2004, предъявляет более высокие требования к содержанию серы, наличию моющих присадок, к отсутствию металлосодержащих присадок, содержанию ароматических углеводородов в топливе и др.).

Согласно существующему техрегламенту, выпуск в оборот автомобильного бензина стандарта евро-2 допускается до 31 декабря 2010 года, евро-3 - до 31 декабря 2011 года, евро-4 - до 31 декабря 2014 года. Выпуск в оборот дизтоплива класса 2 и 3 допускается до 31 декабря 2011 года, класса 4 - до 31 декабря 2014 года.

Как сообщалось, в апреле в России разразился топливный кризис, и одной из его причин эксперты называют требования технического регламента по топливу, которые с начала года запрещают продавать в России бензин с высоким содержанием серы. "Это большие выпадающие объемы Евро-2. Часть из них отправляются в такие страны, как Монголия, Киргизия, Таджикистан", - сообщал источник "Интерфакса". По мнению собеседника агентства, необходимо временно приостановить действие техрегламента, тогда на рынок будет выброшен достаточный объем бензина 92. "Такое предложение было озвучено еще в феврале, поскольку российский автопарк не готов к принятию Евро-3, Евро-4", - уточнял он. end. Бензину АИ-92 продлевают срок существования

01.02.2011

Минэнерго России 31 января внесло в правительство проект постановления, в котором предлагает внести изменения в технический регламент (техрегламент) о требованиях к топливу.

В действующей редакции технического регламента, бензин АИ-92 должен был производиться до сентября 2011 года. Как сообщает министерство, предлагаемые изменения позволят вырабатывать бензин марки АИ-92 до конца 2014 года.

Техрегламент также предусматривает ограничение применения ряда антидетонационных присадок в автомобильном бензине. Так, использование присадок, содержащих ароматические амины для производства автомобильных бензинов класса 5, не допускается. Проект изменений в техрегламент согласован с Минпромторгом, Минфином, Минздравсоцравития, Минприроды, Ростехнадзором и Росстандартом, получены заключения Минюста России, сообщает ПРАЙМ-ТАСС. end.

27.06.2011 15:57