Заключение

Станция испытаний колесно-моторного блока представляет собой комплекс приборов и устройств, необходимых для проведения приемо-сдаточных испытаний КМБ согласно «Правил ремонта электричесских машин» ЦТ-ЦТВР/4782 1992 и ГОСТ 1828-86. Конструктивно испытательная станция выполнена из отдельных функциональных узлов, предназначенных для выполнения определенных задач.

Управление испытаниями и контроль осуществляется в автоматическом режиме с ПЭВМ, расположенной на столе оператора испытательной станции.

Принцип действия испытательной станции основан на задании и поддержании режимов испытаний тяговых электродвигателей при помощи регулируемых источников напряжения с одновременным измерением параметров, контролируемых в ходе испытаний.

По окончанию испытаний создается электронная форма протокола испытания колесно-моторного блока. Полученный протокол отображает все режимы испытаний, а также все измеренные параметры.

Полученные данные испытаний колесно-моторного блока сохраняются в общей базе данных. Это дает возможность накапливать статистические данные и прогнозировать отказы, а также корректировать процесс ремонта КМБ с учетом слабых мест.

Автоматизация процесса испытаний колесно-моторного блока позволяет поднять качество испытаний, повысить точность и достоверность результатов, исключить человеческий фактор.

Применение современных средств диагностики колесно-моторного блока может обеспечить безотказную работу в течение, всего срока эксплуатации и указывать точный срок отказа того или иного узла колесно-моторного блока.

Литература

1.Виброакустическая диагностика зарождающихся дефектов /Ф.Я.Балийкий, М.А.Иванова, А.Г.Соколова, Е.И.Хомяков.- М.: Наука, 1984.-120стр.

2.Техническое диагностирование и неразрушающий контроль деталей и узлов локомотивов: Учебное пособие для техникумов и колледжей ж. – д. транспорта / Под ред. В.И. Бервинова. – М.: «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008 – 332 с.

3.Акустическая диагностика механизмов. Павлов Б.В.- М.: Машиностроение, 1971.-223с.

4.Идентификация дефектов подшипников с помощью спектрального анализа: Тейлор Д.И. Пер. с англ.- Конструирование и технология машиностроения.- М.: Мир, 1986.-.102стр.

5. Основы виброаккустической диагностики электромеханических систем локомотивов: Монография. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на ж.-д. транспорте», 2008. – 307 с.

6.Вибрационная диагностика колесно-редукторных блоков на железнодорожном транспорте. СПб.: Изд.центр СПбГМТУ, 2002, 103 стр.

7. Состояние подшипника определит акустическая эмиссия. Зеленченко А. П., Федоров Д. В. // Локомотив. 2002. № 7. стр.25.

8. Прогрессивные методы и приборы, обеспечивающие снижение расходов по техническому обслуживанию машин: Карл Шенк, 2006.-82с.