- •Глава №1. Анализ общей схемы организации продвижения груза через порт.
- •Глава №2. Порядок перевалки груза с одного вида транспорта на другой.
- •Глава №3. Мероприятия по предотвращению коммерческого брака.
- •Глава № 4. Документальное оформление перевозки.
- •Глава №5. Расчет расходов, связанных с транспортно-экспедиторской обработкой, перевалкой и хранением груза. Расчет судовых сборов.
- •Расчет стоимости грузовых работ (в порту Санкт-Петербург).
- •Расчет платы за хранение груза на складе порта.
- •Расчет портовых сборов (в порту Санкт-Петербург).
- •Глава №6. Оформление коммерческого брака.
- •Ведомственное расследование случаев коммерческого брака должно установить:
- •Приложение №1. Характеристики груза. П.1.1. Транспортно-технологические характеристики.
- •П.1.2. Объемно-массовые характеристики.
- •Приложение №2. Схема организации взаимодействия участников процесса продвижения груза через порт.
Глава №3. Мероприятия по предотвращению коммерческого брака.
Доставке груза от отправителя до получателя сопутствует множество возможностей для его повреждения или уничтожения. Причины бывают разными, назовем самые частые из них:
При перевалке, прежде всего, необходимо соблюдать технологические нормы обработки груза. Брезент в тюках и костная мука в мешках – генеральные грузы, поэтому в качестве ГЗУ используются поддоны и найтовые или боковые захваты. Выбор неисправных или неподходящих ГЗУ может привести к повреждению груза; небрежность в обращении с грузом, невнимательность крановщика, сильный ветер (раскачивающий груз) приведут к ударам, толчкам и повреждению тары. Не рекомендуется перегрузка в дождливую погоду, так как подмочка груза (арахиса) приведет к его порче, развитию микроорганизмов, изменению цвета и качества, т.е. к браку. В качестве рекомендаций по предотвращению случаев коммерческого брака необходимо требовать соблюдения правил обработки данных грузов, выполнения работ при соответствующей погоде, внимательности и аккуратности докеров. Для предотвращения случаев хищения необходимо следить за грузом и вести соответствующую учетную документацию (в частности, квитки и тальманки), направленные на учет груза.
При хранении грузов на складе необходимо соблюдать указанные в разделе 2 условия хранения. В противном случае груз испортится: ухудшение качества, изменение цвета, развитие микроорганизмов, возможное гниение и т.п. Также угрозу представляет хищение груза. Для его предотвращения необходимо обеспечить меры по наблюдению за складом (сторож), поддержание самого склада в исправном техническом состоянии, ведение складской документации.
Наибольший риск повреждения груза падает на перевозчика, поскольку условия морской перевозки груза являются агрессивными по отношению к грузам. Перед погрузкой требуется привести судно в целом и трюма в пригодное для перевозки состояние (зачистка, очистка льял, ремонт пайола и рыбинсов и т.д.). При погрузке необходимо плотно разместить груз и надежно его закрепить, иначе во время рейса и качки произойдет смятие груза. В трюме в процессе рейса - поддерживать кондиционные условия воздуха (посредством вентиляции или кондиционирования). Хищение груза обычно обнаруживается при выгрузке в порту назначения. При этом немедленно составляется соответствующий акт и начинается расследование.
По КТМ РФ, перевозчик освобождается от ответственности за утрату, повреждение или задержку груза, находящегося в его ведении, если они произошли вследствие:
-
непреодолимой силы
-
опасностей или случайностей на море и в других судоходных водах;
-
любых мер по спасанию людей или разумных мер по спасанию имущества на море;
-
пожара, возникшего не по вине перевозчика;
-
действий или распоряжений соответствующих властей (задержания, ареста, карантина и др.);
-
военных действий и народных восстаний (волнений);
-
действия или бездействия отправителя или получателя;
-
скрытых недостатков груза, его свойств или естественной убыли;
-
недостаточность упаковки;
-
недостаточности или неясности марок;
-
забастовок или иных обстоятельств, вызвавших приостановление либо ограничение работы полностью или частично;
-
иных обстоятельств, возникших не по вине перевозчика, его работников или агентов;
-
навигационной ошибки;
-
выгрузки или уничтожения опасного груза, сданного отправителем без указания на его опасные свойства, а также известного опасного груза, если он стал фактически опасным для судна, груза или экипажа;
-
если груз прибыл в исправных грузовых помещениях с исправными пломбами отправителя, в исправной таре без следов вскрытия в пути, а также перевозился в сопровождении представителя отправителя или получателя, если утрата или повреждение груза произошли не по вине перевозчика.
Главным условием предотвращения коммерческого брака являются честные и добросовестные работники, будь то докер-механизатор или капитан судна.