2. Методы ремонта технических средств и корабля.

Индивидуальный и мелкосерийный характер производства в судоремонте предопределяется большим разнообразием ремонтируемых кораблей и разнородностью возникающих у них дефектов. Это объективные предпосылки, которые предопределяют относительно невысокую производительность труда в судоремонте, ограниченное применение передовой техники и технологий, потребность в работниках высокой квалификации.

Для современной промышленности инидивидуальный характер производства является анахронизмом, препятствием для развития, от которого следует избавляться. Можно проследить в разных отраслях промышленности как происходит переход от индивидуального к серийному характеру производства. Значительные сдвиги в области унификации и стандартизации произошли и в отечественном кораблестроении. Одноименные главные и вспомогательные механизмы устанавливаются на кораблях разных классов и проектов. Можно привести примеры когда даже корпус в целом используется для кораблей различных назначений (205, 206). Такие сдвиги в кораблестроении уже сейчас существенно сказываются на организации и технологии судоремонта, открывают пути для дальнейшего повышения эффективности производства в судоремонте.

2.1. Методы выполнения работ при ремонте изделий.

На СРП существуют следующие методы ремонта силовых установок, устройств и корпуса судна: индивидуально-осмотровый, агрегатный, комплектно-узловой, стандартный и секционно-блочный.

ИНДИВИДУАЛЬНО-ОСМОТРОВЫЙ МЕТОД – дефектацию и ремонт механизмов, устройств и систем корпуса корабля производят индивидуально. Ремонтная бригада под руководством мастера и технолога, разбирая в определенной последовательности механизм, осматривает и измеряет его и определяет дефекты. После чего детали механизма ремонтируют или заменяют и отправляют на сборку.

Такой ремонт целесообразен при текущем ремонте, когда объем выполняемых ремонтных работ не велик. При капитальном ремонте в данном случае затрачивается много времени, т.к. механизмы (также системы и устройства) находятся в ремонте до тех пор, пока снятые с них узлы и детали не будут отремонтированы и установлены на место. Корабль при этом простаивает в ремонте до тех пор, пока все системы, механизмы и устройства не будут смонтированы, отлажены и сданы в работе на швартовых и ходовых испытаниях.

Таки образом, основным недостатком данного метода ремонта является его длительность. Кроме того, поскольку работы не узко специализированы, для их исполнения требуются рабочие высокой квалификации. Не смотря на недостатки, такой метод применяют на СРП в силу специфики судоремонтных работ. С внедрением в производство индустриальных методов ремонта, объемы этого метода снижаются.

АГРЕГАТНЫЙ МЕТОД – изношенные механизмы заменяют новыми или отремонтированными из обменного фонда. Снятые неисправные механизмы обезличиваются, отправляются в ремонт, после чего устанавливаются на корабли по необходимости. Такой метод широко применяется при ремонте механизмов кораблей серийной постройки. Исходя из этого, многие заводы специализировались на ремонте главных и вспомогательных механизмов кораблей одной серии.

Преимущество агрегатного метода перед индивидуально-осмотровым заключается в том, что корабль простаивает в ремонте значительно меньше времени и создаются условия для специализации заводов по ремонту определенных типов корабельных механизмов. Стоимость ремонта механизмов снижается, время на производство сокращается.

Обезличенные неисправные механизмы, снятые с кораблей при агрегатном ремонте в заводских условиях, могут быть отремонтированы индивидуально-осмотровым или стандартным методом.

СТАНДАРТНЫЙ МЕТОД – все детали механизмов после разборки обезличиваются и независимо от степени износа проходят одни и те же стадии установленного для них технологического процесса ремонта, подвергаясь очистке, дефектации, механической обработке до очередных стандартных ремонтных размеров, пригонке и сборке.

При этом методе технология ремонта корабельных механизмов приближается к технологии машиностроительного производства. Данный метод применим при ремонте большого количества однотипных механизмов. Сокращение продолжительности и уменьшение стоимости ремонта при стандартном методе достигается благодаря высокопроизводительным методам восстановления изношенных деталей, групповым способам их станочной обработки, применению специальных, поточности производства, механизации трудоемких процессов и использованию малоквалифицированной рабочей силы ввиду специализации работ.

Стандартный ремонт обменного фонда (например, ДВС) производят в следующем порядке. На дефектовочном участке двигатели комплектуют по маркам, разбирают и дефектуют. Часть деталей отбраковывается, детали подлежащие ремонту обезличивают, комплектуют и направляют на специализированные участки для ремонта по установленным стандартным размерам. Коленчатые валы, втулки цилиндров и другие детали направляют на специализированные участки по ремонту. После ремонта детали комплектуют по ремонтным размерам и направляют на сборку.

Стандартный метод позволяет сократить обменный фонд механизмов для осуществления агрегатных принципов смены изношенных.

КОМПЛЕКТНО-УЗЛОВОЙ МЕТОД – предполагает замену отдельных изношенных комплектов или узлов крупногабаритных и тяжеловесных механизмов на другие из обменного фонда. Снятые комплекты и узлы обезличивают и отправляют для последующего ремонта, преимущественно стандартным методом, на специализированные участки дл пополнения обменного фонда.

Такой метод применяют при ремонте крупных однотипных механизмов и устройств, демонтаж которых нецелесообразен из-за больших и сложных сопутствующих подготовительных работ.

Комплектно-узловым методом ремонта занимаются отдельные СРЗ, до постановки корабля к причалу завода изготавливают новые или восстанавливают старые комплекты деталей по ремонтным размерам для замены изношенных в ремонтируемом механизме.

После постановки корабля к причалу завода, за счет большого количества переносных приспособлений, производят разборку, ремонт и сборку деталей и узлов механизма в условиях заказа. Дефекты деталей и узлов, составляющие комплекты, устраняются в заводских условиях, заменяя их по возможности изготовленными, отремонтированными или сменно-запасными частями.

СЕКЦИОННО-БЛОЧНЫЙ МЕТОД – сущность метода ремонта корпусных конструкций, применяемого при ремонте корпуса корабля и надстроек, заключается в том, что ремонт корпуса заменяется демонтажем корпусных конструкций и последующим монтажом заранее изготовленных секций и блоков.

Секции могут быть плоскостными (палубы, переборки, настил второго дна), объемными (двойное дно, оконечности) и в виде блоков (надстройки). Размеры секций и блоков устанавливают исходя из наличия подъемно-транспортных средств на судоремонтном заводе.

Этот метод позволяет за короткий период, в течение которого корабль находится в ремонте, выполнить большой объем ремонтных работ, так как изготовление секций и блоков производится до прихода корабля в завод. При замене корпусных конструкций находящихся в подводной части, секционно-блочный метод позволяет сократить время доковой стоянки корабля. Для ПЛ данный метод ремонта не характерен, однако может применяться при проведении модернизационых работ.