- •1.Краткие характеристики портов погрузки и выгрузки судна
- •2.Транспортные характеристики предложенных к перевозке грузов
- •3. Требования по подготовке грузовых помещений к перевозке , предложенного груза
- •4. Международные конвенции и кодексы, требования которых , применимы при перевозке предложенного груза
- •5. Определение сезонной грузовой марки, по которую можно
- •6. Расчет необходимого количества запасов на предстоящий рейс
- •7. Расчет чистой грузоподъёмности судна на рейс и количества . Предложенного груза, которое можно погрузить
- •8. Грузовой план на предстоящий рейс
- •9. Диаграммы статической и динамической остойчивости
- •10.Расчет остойчивости и посадки судна на приход в порт выгрузки
- •11.Проверка общей прочности корпуса
11.Проверка общей прочности корпуса
Для проверки общей продольной прочности загруженного судна длиной от 150 м и менее обычно производят сравнение наибольших изгибающих моментов в районе миделя Мизг с нормативной величиной допускаемого изгибающего момента Мдоп. Приближенно, но с достаточной для использования точностью значение изгибающего момента можно определить по следующей формуле
Мизг = Мо + Мгр - Mсп,
где Мизг — изгибающий момент от сил тяжести на миделе порожнего
судна;
Мо — изгибающий момент от масс грузов и запасов (сил дедвейта);
Мсп — изгибающий момент на миделе от сил поддержания.
Вышеуказанные величины можно найти следующим образом:
Мо = к•∆0•Lbp,
где ∆0 — водоизмещение судна порожнем, т;
Lbp — длина судна между перпендикулярами, м;
к — коэффициент, зависящий от типа судна (к = 0,126)
Мо =0,126•3188•120=48202,6 тм
Mгp=l/2∑mixi,
где mi — массы партий грузов и запасов, т;
xi — отстояния центров тяжести партий грузов и запасов от миделя, м.
Mгp=l/2•234726,2=117363,1тм
Mсп = kсп • ∆ • Lbp,
где kсп — коэффициент сил поддержания;
∆— расчетное водоизмещение судна, т.
kсп = 0,0315 + 0,0895св
где св — коэффициент общей полноты судна(св =0,75)
kсп =0,0315 + 0,0895•0,75=0,0986
Mсп=0,0986•14170,7•120=167668,3тм
Мизг=48202,6+117363,1-167688,3=-2122,5 тм
Учитывая, что для данного судна допустимые значения изгибающего момента лежат в пределах Мдоп=±240700 тм, то можно сделать вывод, что при такой загрузке судно будет испытывать незначительный прогиб.
Заключение
В данной курсовой работе были произведены расчеты по погрузке судна следующего по маршруту п.Одесса- п.Дюнкерк с изменением грузовой зоны с летней на зимнюю. Были рассчитаны запасы необходимые на переход с учетом штормовых запасов. Для придания дифферента на корму было принято решение принять дополнительную пресную воду в ахтерпик и набрать балласт в балластные танки №6, дифферент в порту погрузки составил 0,51м. После проведения расчета грузовой вместимости судна оказалось , что судно имеет недогруз равный 1432т , по причине того, что рожь, принятая в трюма является легким грузом. Следовательно, на палубу можно принять дополнительный груз.
Также были построены диаграммы статической и динамической остойчивости, характеристики которых отвечают требованиям ИМО и Правил Регистра, составлен грузовой план судна.
По приходу в порт выгрузки судно имеет дифферент в корму 0,11 м.
Проверка общей прочности показала , что такая загрузка судна является оптимальной, поскольку изгибающий момент Мизг=-2122,5 тм является несущественным по сравнению с допустимым значением для данного судна Мдоп=±240700 тм
Список использованной литературы
-
Жуков Е.И., Письменный М. Н. «Технология морских перевозок».
-
Белоусов Л.Н. «Технология морских перевозок».
-
Козырев В.К. «Грузоведение».
-
Немчиков В.И. «Организация работы и управления морским транспортом».
-
«Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов. 4 – М» Том 2.
-
Китаевич Б.Е. «Морские грузовые операции. Учебно-практическое пособие по английскому языку».
-
Снопков В.И. «Морская перевозка грузов», «Перевозка грузов морем».
-
Энциклопедический словарь «Обеспечение сохранности грузов на морском транспорте».