Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
moy_kursach.docx
Скачиваний:
2
Добавлен:
21.11.2018
Размер:
108.48 Кб
Скачать

9. Диаграммы статической и динамической ос­тойчивости

После проведения указанных выше расчетов, определения па­раметров остойчивости и расчета посадки судна строят диаграмму статической остойчивости (ДСО), Расчет восстанавливающих плеч 1 (м), производят в табличной форме с шагом в 10°, однако, для более четкого понимания параметров остойчивости судна на малых углах крена в некоторых случая рекомендуется начинать расчет плеч с шагом в 5°, т.е. 5°, 10°, 20° и т.д. Восстанавливающие плечи обычно рассчи­тывают по формуле

l = lф - Zg sin θ

где: Zg — возвышение ЦТ судна над килем, полученное методом рас­четов, м;

1ф — плече формы, снятое с чертежа пантокарен или выбранное из / таблицы, м.

Табл. 9.1 Зависимость метацентрической высоты от уг­ла крена

θ°

5

10

12

20

30

40

50

60

70

lф, м

0,706

1,416

1,701

2,841

4,085

5,151

5,964

6,448

6,662

l,м

0,174

0,357

0,433

0,755

1,035

1,230

1,291

1,165

0,930

Рис .9.1 Диаграмма статической остойчивости

lmax=1,291м h=1,84м θmax=50°

В обычных случаях для оценки остойчивости судна достаточ­но диаграммы статической остойчивости, однако контролирующие безопасность мореплавания органы иногда требуют построения диа­граммы динамической остойчивости (ДДО). Построение диаграммы динамической остойчивости проще всего сделать на основании данных диаграммы статической остойчивости.

Табл. 9.2 Зависимость метацентрической высоты от уг­ла крена

θ°

0

10

20

30

40

50

60

70

l,м

0

0,357

0,755

1,035

1,230

1,291

1,165

0,930

0

0,357

1,47

3,26

5,53

8,05

10,51

12,61

Ld=0.0872∑

0

0,031

0,128

0,284

0,482

0,702

0,916

1,1

Рис .9.2 Диаграмма динамической остойчивости

ldmax=1,1м θmax=50° θy=70°

10.Расчет остойчивости и посадки судна на приход в порт выгрузки

Табл. 10.1

Статьи нагрузки

Р

Z

X

Mz

Мх

mCB

Трюм № 1

2752,8

6,55

37,57

18030,8

103422,7

-

Трюм № 2

4522,1

5,82

6,90

26318,6

31202,5

-

Трюм №3

2821,4

5,93

-24,49

16730,9

-69096,1

-

Палубный груз

80

11,7

-25,76

936

-2060,8

-

Тяж. топливо (IFO) Танк № 5

29,3

0,35

-19,55

10,3

-572,8

1115

Легк. топливо (MGO) Танк№8(p+s)

26,2

0,39

-41,15

10,2

-1078,1

108

Смаз. масла (LO)

BOT

1,2

0,40

-52,83

0,48

--63,4

3

Пресная вода (FW) Ахтерпик

166

4,16

-58,71

690,6

-9745,9

355

Экипаж с багажом

4

14,5

-41,0

58

-164

-

Провизия

0

0

0

0

0

-

судно порожнем

3188

7,11

-7,97

22667

-25408

-

Балласт WBT №6

317,8

1,01

-24,69

320,9

-7845,2

512

13905,8

6,16

1,33

85773,7

15590,9

2093

По таблице, где даны элементы теоретического чертежа, определяем исходные данные для последующих расчетов

V=D/1,025=13905,8/1,025=13566,7м3

d=7,58м xc=1,25м xf=-0,81м zm=8,08м MTC=155,67 тм/см

h =8,08-6,16-0,15=1,77м

Определяем дифферентующий момент судна:

Мдиф = Мх - D • хс

Мдиф = 15590,9-13905,8•1,25=-1791,3 тм

Затем рассчитываем дифферент судна:

∆t = Мдиф/100 • МТС

∆t = -1791,3/100 • 155,67=-0,11м (дифферент в корму)

На основании рассчитанного дифферента определяем осадки судна на носу (Тн), на корме (Тк) и на мидель-шпангоуте (Тcр):

Тн = d + ∆t • (0,5 – xf/Lbp)

Тн =7,58+(-0,11) •(0,5-(-0,81/120) ) =7,52м

Тк = d - ∆t • (0,5 + xf/Lbp)

Тк =7,58-(-0,11) •(0,5+(-0,81/120) ) =7,63м

Тср = (Тн + Тк)/2

Тср=(7,52+7,63)/2=7,58м

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]