33. Инкотермс 2000 как мировой документ.

Инкотермс — м/н правила по толкованию торговых терминов, самост-ой юр.силы не имеет, применяется только при наличии ссылки в контракте. В ли¬т-ре подобные акты именуются также торговыми обыкновениями. Инкотермс при¬знан в России торговым обычаем.

Инкотермс предназначены для единообразного по¬нимания и применения торговых терминов, использу¬емых в м/н коммерческом обороте. Торго¬вые термины Инкотермс содержат указания на важные вопросы, касающиеся исполнения дог-ров К-П: распределение обяз-стей сторон — про¬давца и покупателя — по заключению договоров пере¬возки и страхования, выполнению погрузочно-разгрузочных работ, оплате тамож. расходов, получению экспортных и импортных лицензий и др. Инкотермс фиксируют момент исполнения продавцом своих обя¬з-стей по договору, а также момент перехода риска случайной гибели (повреждения) товара с продавца на покупателя. Инкотермс не рег-ют вопросы пере¬хода права соб-сти с продавца на покупателя на проданный товар (регулируется т. переход риска). Инкотермс рег-ют т. взаимоотн-ия сторон дог-ра К-П, в т.ч. их обяз-сти по закл-ю дог-ров перевозки и страх-я, но не рег-ют взаимоотн-ия продавца и покупателя по дог-рам с перевозчиками и страхов¬щиками. Инкотермс не касаются таких вопросов дог-ра м/н К-П как его исполнение, отв-сть за неиспол¬нение или ненадлежащее исполнение. Так, все базисы поставки согласно Инкотермс предусм-ют обяз-сть продавца «поставить товар в соотв. с усло¬виями кули-продажи». Однако при нарушении этой обяз-сти (напр., при поставке товара с де¬фектами) продавец будет нести отв-сть по нормам Венской конвенции и/или при¬менимого к контракту нац-го права.

Инкотермс: 1) Введение (цели и сфера применения инкотермс, правила их исп-ния); 2) собственно Правила толкования торговых терминов (13 типов усл-ий дог-ра К-П, каждое из к-ых толкуется по 10 позициям, при этом каждой обя¬з-сти продавца противостоит обяз-сть покупателя). Все усл-ия – в 4 группы:

1) группа «Е», содержит термин — Ex Works (продавец только предоставляет товар поку¬пателю в своем собственном помещении своей стране);

2) группа «F» — термины FCA, FAS и FOB, — (продавец д. поставить товар перевозчику, назначенному покупателем (в нек-ых случаях самим продавцом) в своей стране);

3) группа «С» — термины CFR, GIF, CPT и CIP, — (продавец д. заключить кон¬тракт на перевозку за свой счёт, не принимая на себя риск потери или повреждения товара вследствие событий после отгрузки и отправки);

4) группа «D» — термины DAF, DES, DEQ, DDU и DDP, — (продавец д. нести все расходы и риски, необходимые для доставки товара в страну назначения; расходы оплачивает покупатель). Обяз-сть заключения дог-ра перевозки лежит на продавце. Продавец счи¬тается исполнившим свою обяз-сть по поставке лишь в порту назначения и он несет риск несохранности това¬ра во время его перевозки.

34. М/н морские перевозки.

В нерегулярном сообщении грузы перевозятся по чартеру или дог-ру фрахтования, сторонами к-го выступают перевозчик и фрахтователь. По чартеру предо¬ставляется все судно или часть его помещений, для него хар-ны как эл-ты дог-ра перевозки, так и эл-ты дог-ра аренды. Перевоз¬ки по чартеру рег-ся нац. зак-вом. Действу¬ющие конвенции их не регламентируют. Проформа чартера — это типовой до¬г-р на перевозку, в к-ом отраж-ся усл-ия пе¬ревозки: хар-ка судна и порядок его подачи; хар-ка груза; кто и за чей счет д. производить погрузку и разгрузку; наименова¬ние места погрузки и места назначения судна; поря¬док расчетов; условия ответственности перевозчика. Проформы носят рекоменд-ый хар-р и м. изменяться и дополняться сторонами. Стоимость перевозки напрямую зависит от условий договора, т.е. выбранной проформы.

Регулярные м/н морские перевозки, т.е. между обусловленными портами по расписанию, осу¬щ-ся по коносаменту (по расписке). Грузоотправитель обращ-ся к перевозчику с предложением перевести груз за плату. Согласившись, перевозчик принимает груз и выдает отправителю расписку в получении груза.

В 1924г. была заключена Брюссельская конвенция об уни¬фикации некоторых правил о коносаменте (Гаагские правила), уч-ет свыше 70 гос-в, в т.ч. РФ. Конвенция примен-ся при перевозке грузов по коносаменту между портами гос-в, если 1) коносамент выдан в гос-ве-уч-ке Конвен¬ции; 2) перевозка осущ-ся из порта гос-ва-уч-ка; 3) коносамент содержит ссылку на Конвенцию.

Перевозчик, приняв груз к перевозке, обязан выдать по требованию отправите¬ля коносамент, который в числе прочего должен содержать сведения о грузе — марки, число мест или коли¬чество, внешний вид. Перевозчик несет отв-сть за груз с момента погрузки груза на борт судна и до его выгрузки. Предел отв-сти перевозчика: не более 10 тыс. франц. франков за единицу утраченного (поврежденного) груза или 30 франков за кг груза.

Срок исковой давности – 1 года.

Конвенция содержит широкий перечень основа¬ний, освобождающих перевозчика от ответственности за убытки (пожар, непреодолимая сила, риски на море, военные действия, «навигационная ошибка» и др.).

В 1978 г. была принята Конвенция ООН о морской перевозке грузов (Гамбургские правила). Конвенция призвана заменить Брюссельскую конвенцию в отношениях между гос-ми-учас¬тниками. В отличие от Брюссельской конвенции Гам¬бургские правила сод-ат более детальную регламен¬тацию усл-ий перевозок: коносамент д.сод-ть 15 реквизитов (против 3-х по Брюссельской конвенции), однако реквизиты не носят императивно¬го характера, подробнее определен порядок заявления претензий перевозчику. Срок исковой давности 2 года. Сущ-но повышена отв-сть перевозчика (увеличен предел отв-сти, расширен период отв-сти перевозчика, не предусматривается освобожде¬ние перевозчика от отв-сти за навигационную ошибку). Ни одна из ведущих держав не явл-ся участницей этой конвенции.