1 Организационная часть

1. Назначение, состав и характеристика вагонно-колесных мастерских (прессового участка), взаимосвязь с другими участками

Организация периодического ремонта узлов в депо должна основываться на следующих принципах:

- замены неисправных деталей узлов заранее отремонтированными или новыми с обеспечением простоя вагонов в ремонте не более установленной нормы и ритмичного выпуска их в течении всего месяца;

- внедрения комплексной механизации и автоматизации путем широкого применения автоматизированных поточных линий и конвейеров, кранов, кран – балок, механизированных транспортных средств, различных приспособлений, электрического или пневматического инструмента;

- создания неснижаемого запаса частей и материалов путем правильной организации работы ремонтно-заготовительных цехов по реставрации деталей, снимаемых с вагонов, и рационального использования новых деталей и материалов;

- точного выполнения действующих правил ремонта вагонов и технических условий МПС на ремонт и изготовление деталей;

- строгого соблюдения графиков технологических процессов;

- современного составления описи работ, подлежащих выполнению согласно правилам ремонта, полного обеспечения бригад инструментом, а так же правильной расстановки их с учетом особенностей технологического процесса;

Рациональной организации рабочего места и труда ремонтных бригад, обеспечивающих высокую производительность при строгом соблюдении правил техники безопасности и промышленной санитарии.

Ремонт колесных пар в зависимости от объема выполняемых работ производят без смены элементов и со сменой элементов.

Ремонт со сменой элементов выполняется в колесно-прессовых участках, имеющих необходимое технологическое оборудование (рисунок 1.1).

Ремонт со сменой элементов осуществляют при необходимости смены одного или двух колес или оси, опробывания на сдвиг ступиц колес, а так же при наличие сдвига колес, несоответствия установленным размерам, несоответствия расстояния между внутренними гранями их ободов, разницы расстояний между торцами оси и внутренними гранями ободов колес с одной и другой стороны, колесной пары и более допускаемых размеров. В процессе ремонта разрешается заменять неисправные части колесной пары как новым, так и старогодными.

Ремонт колесных пар осуществляется в соответствии с инструкциями:

- Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту, формированию вагонных колесных пар ЦВ/3429;

- Инструкция по организации ремонта колесных пар в вагоно-колесных мастерских и вагонных депо 6 – ЦВРК;

Рисунок 1.1 – Расположение колесно-прессового участка

Колесно-прессовый участок располагается во взаимосвязи с колесно-роликовым участком, где колесные пары предварительно проходят полные или обыкновенные освидетельствования.

Колесные пары поступают в колесно-прессовый участок после полного освидетельствования требующие расформирования, в связи с имеющимися дефектами.

Ремонт колесных пар в колесно-роликовом участке и колесно-прессовом участке взаимосвязаны.

1.2 Выбор и обоснование метода организации производственного процесса в участке.

Ремонт колесной пары со сменой элементов производится поточным методом, при котором ремонтируемая единица перемещается последовательно через определенные промежутки времени с одной ремонтной позиции на другую. На каждой позиции размещены специализированные бригады, которые выполняют определенный объем ремонтных работ. В соответствии с выполняемой работой, каждая позиция оснащена специальным оборудованием и приспособлениями, инструментом, запасными частями и материалом.

Поточный метод ремонта имеет большие преимущества:

- рабочие специализируются на выполнение определенного вида работ, что обеспечивает повышение производительности труда;

- выполнение однородных производственных процессов на определенных позициях позволяет повысить уровень механизации и даже применить автоматизацию процессов, быстрее внедрить новую технику;

- перемещение колесных пар с позиции на позицию способствует выполнению всего установленного объема работ к заданному сроку;

- улучшается контроль качества технологических процессов и качества ремонта;

Применение поточного метода организации производства в колесно-прессовом участке позволит не только качественно и количественно улучшить выпуск колесных пар из ремонта, но и значительно сократить себестоимость их ремонта, и увеличить производственную мощность вагонного депо.

1.3 Установление и обоснование режима работы участка и определение фондов времени работы оборудования и работника

Для годовой программы ремонта 4000 колесных пар, наиболее приемлема схема работы в 2 смены по 2 суток с 2 технологическими перерывами по 30 минут.

График работы в депо:

- 1 смена с 8:00 до 20:00; отдых 11:30 – 12:00 и 15:30 – 16:00;

- 2 смена с 20:00 до 8:00; отдых 23:30 – 00:00 и 3:30 – 4:00;

Определить фонд времени на одного рабочего по формуле:

(1.1)

где – количество рабочих часов в год;

– количество рабочих дней в году;

– количество смен работы участка в день;

– продолжительность смены.

По расчету:

часов.

В приказе № 588 от 2009 года сказано, что номинальное рабочее время рабочего в неделю должно равняться 40 часам и 1981 часам в год.

Так как действительное рабочее время, составляющее 1958 часов в год меньше номинального 1981 на 23 часа, то каждый работник отрабатывает эти часы по указанию руководителя.

1.4 Расчет производственной программы участка. Параметров производственного процесса ВСУ.

В депо поступило:

- Текущий ремонт – 9000 четырехосных грузовых вагонов в год;

- Деповской ремонт – 7000 четырехосных грузовых вагонов в год;

- Линейные предприятия 4000 колесных пар.

Определим количество колесных пар пришедших из деповского и текущего ремонтов в колесно-прессовый участок по формуле:

(1.2)

где – количество вагонов пришедших в деповской ремонт;

– количество вагонов пришедших в текущий ремонт;

– количество колесных пар пришедших из деповского и текущего ремонтов в колесно-прессовый участок.

По расчету:

колесных пар.

Определим количество колесных пар пришедших в колесно-прессовый участок в год по формуле:

(1.3)

где – количество колесных пар пришедших в колесно-прессовый участок из других линейных предприятия.

– количество колесных пар пришедших в колесно-прессовый участок за год.

По расчету:

колесных пар.

Определим сменную программу ремонта колесно-прессового участка:

(1.4)

По расчету:

колесных пар за смену

Принимаем сменную программу ремонта 10 колесных пар.