3.3 Выбор типов складов и расчет числа погрузочно-разгрузочных машин на складах промышленных предприятий.
Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ на складах промышленных предприятий имеет ряд особенностей. Груз выгружается (грузится) на прирельсовых складах, срок хранения при этом зависит от производственных условий конкретных предприятий. Непосредственная перегрузка из железнодорожного подвижного состава (общего парка ОАО «РЖД») в вагоны или автомобили заводского парка может отсутствовать. Дальнейшее продвижение груза в переработку производится по мере необходимости технологического процесса.
Выбор типов ПРМ для складов промышленных предприятий производится с учетом специфики грузов, условий перевозок, типов вагонов и других факторов.
В рамках курсовой работы рассматриваются для путей необщего пользования следующие укрупненные группы грузов:
- лесные грузы (лес круглый, доски, шпалы и другие изделия из леса в пакетированном или непакетированном виде);
- металлы и металлоизделия (листовой прокат, трубы, рельсы в пакетах и без пакетирования);
- навалочные грузы, перевозимые в полувагонах (руда, уголь, кокс, песок, щебень), погрузка которых производится крановым оборудованием с грейфером или ковшом, выгрузка из полувагонов таких грузов производится на повышенном пути через люки или с помощью вагоноопрокидывателя, штабелирование на складах может производиться тракторными погрузчиками (Т-157, ТО-2 и др.) с ковшом различной емкости (2-4м3).
При перевозке насыпных грузов в вагонах-хопперах погрузка производится элеватором через отпускные трубы в верхние люки хопперов, а выгрузка из хопперов – в приемные бункеры через нижние люки.
Налив и слив нефтепродуктов, перевозимых в цистернах, производится на наливных и сливных эстакадах.
Выбор типов прирельсовых складов и расчеты их параметров производится в зависимости от рода груза, условий перевозки и хранения.
В рамках моей курсовой работы перевозятся щебень и пиломатериалы в пачках. Параметры склада навалочных грузов, хранящихся на открытой площадке и выгружаемых из вагонов на повышенном пути, определяются по формулам
;
;
;
;
,
где ВШТ - ширина штабеля груза; ВШТ = 15 20 м;
ВПР - ширина проезда для ПРМ; ВПР = 10 м;
bОТ - ширина отвала у повышенного пути; bОТ НП;
НП - высота повышенного пути; НП = 1 4 м;
bП - ширина повышенного пути; bП = 2,7 м.
Щебень:
=1396*1,5*20/5,0=8376
=2*20=40
=8376/40=209,4
=209,4+30=249,4
=2*15+2*20+2*10+2*2+2,7=96,7
Руда:
=1458*1,5*20/6,0=7290
=2*15=30
=7290/30=243
=243+30=273
=2*15+2*15+2*10+2*2+2,7=86,7
4. Выбор оптимального варианта комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ.
4.1. Сравнение конкурентоспособных вариантов комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ для заданного груза производится на основе анализа схем складских площадок, средств механизации и технико-экономических расчетов. В пояснительной записке к курсовой работе студенты приводят две схемы механизации погрузочно-разгрузочных работ (в плане и разрезе), выполняют необходимые дополнительные технические расчеты, а затем определяют экономические показатели: капиталовложения, эксплуатационные расходы, срок окупаемости, на основании которых выбирают оптимальный вариант.