2. Разработка схемы пофазного разъезда

Пофазный разъезд обеспечивает разделение конфликтующих потоков во времени.

Основные принципы пофазного разъезда:

• Стремиться к минимальному числу фаз в цикле регулирования.

• Учитывать, что допускается совмещать в одной фазе левоповоротный поток, конфликтующий с определяющим длительность фазы встречным потоком прямого направления, если интенсив­ность левоповоротного потока не превышает 120 авт/ч.

• Обеспечивать бесконфликтный пропуск пешеходов; в край­нем случае пешеходный и конфликтующие с ним поворачиваю­щие транспортные потоки можно пропускать в одной фазе, если интенсивность пешеходного потока не превышает 900 чел/ч, а по­ворачивающих транспортных потоков — не превышают 120 авт/ч.

• Не выпускать из одной и той же полосы транспортные сред­ства, движение которых предусмотрено в разных фазах, т.е. поло­сы движения закрепляют за определенными фазами.

• Стремиться к равномерной загрузке полос. Интенсивность движения, в среднем приходящаяся на одну полосу, не должна, превышать 700 ед/ч.

• При широкой проезжей части (три полосы движения и более в одном направлении) и наличии островков безопасности следует рассматривать возможность поэтапного перехода пешеходами улицы в течение двух следующих друг за другом фаз регулирования.

В качестве базовой схемы воспользуемся вариантом двухфазного пропуска транспортных средств через перекресток (рис. 1).

В первой фазе предлагается производить пропуск транспортных средств по ул. Вертикальной. Во второй фазе пропускаются транспортные средства по ул. Горизонтальной.

рисунок 1. Схема пофазного разъезда транспортных средств

Проведем анализ конфликтных точек.

Максимально допустимая интенсивность левоповоротного потока при конфликтных точках 1,2,6,7 определяется по формуле:

,

где k₁ - коэффициент многополосности, принимаемый равным 1 для однорядного лево-поворотного ТП; 1,8 - для двухрядного; 2,4 - для трехрядного;

Nimax - интенсивность ТП, взятая за основу расчета длительности фазы светофорного регулирования (как правило, максимальная интенсивность ТП в данной фазе, авт./ч;);

Ni- интенсивность ТП, следующего в прямом направлении и конфликтующего с левоповоротным ТП, авт./ч.

Максимальная интенсивность из транспортных потоков, выделенных в первую фазу составляет N₄₂ =746 авт/ч.

Максимально допустимая интенсивность левоповоротного потока для 2 – ой конфликтной точки составит:

(авт./час).

Интенсивность движения направления N₂₁=441 авт/час превышает допустимого значения, следовательно присутствие данной конфликтной точки недопустимо.

Максимально допустимая интенсивность левоповоротного потока для 3– ой конфликтной точки составит:

(авт./час).

Интенсивность движения направления N₄₃=323 авт/час превышает допустимого значения, следовательно присутствие данной конфликтной точки недопустимо.

Максимальная интенсивность из транспортных потоков, выделенных во вторую фазу составляет N₃₁ =469 авт/ч.

Максимально допустимая интенсивность левоповоротного потока для 5 – ой конфликтной точки составит:

(авт./час).

Интенсивность движения направления N₁₄=43 авт/час не превышает допустимого значения, следовательно, присутствие данной конфликтной точки допустимо.

Максимально допустимая интенсивность левоповоротного потока для 6– ой конфликтной точки составит:

(авт./час).

Интенсивность движения направления N₃₂=116 авт/час не превышает допустимого значения, следовательно, присутствие данной конфликтной точки допустимо.

Условие допустимости конфликтных точек 1,4 следующее:

,

где Nдоп - максимально допустимое значение интенсивности каждого из конфликтующих ТП, ед./ч;

Nн - соответствующие нормативные значения интенсивности конфликтующих ТП, принимаемые по таблице. Число полос для движения в одном направлении принимается соответствующим рядности конфликтующих ТП. Главенство дороги принимается в соответствии с преимущественным правом движения того или иного конфликтующего ТП.

Допустимая интенсивность потока для 1 – ой конфликтной точки составит:

(авт./час).

Интенсивность движения направлений N₄₁=115авт/час превышает допустимого значения, следовательно, присутствие данной конфликтной точки недопустимо.

Допустимая интенсивность потока для 4 – ой конфликтной точки составит:

(авт./час).

Интенсивность движения направлений N₂₃=198авт/час превышает допустимого значения, следовательно, присутствие данной конфликтной точки недопустимо.

Второй вариант пофазного разъезда получаем перенесением одного из образующих недопустимую конфликтную точку потока в дополнительную фазу. Таким образом, необходим пропуск ТП в четыре фазы. Многофазное регулирование (четыре фазы и более) является весьма нежелательным, учитывая связанные с этим рост транспортной задержки и снижение пропускной способности перекрестка. Во избежании четырех фаз прибегаем к запрещению отдельных маневров, т.е. заменяем левый поворот на разворот на перегоне. Так как разворот на перегоне выполнить технически сложно (3 полосы) необходимо уширение проезжей части. Получаем следующую схему пофазного разъезда транспортных средств (рисунок 2).

Рисунок 2. Схема пофазного разъезда транспортных средств

К основным характеристикам транспортного потока, используемым при расчете управляющих воздействий, относятся средняя интенсивность движения и поток насыщения по каждому направлению.

При проведении расчетов необходимо определить величину фазовых коэффициентов и длительность промежуточных интервалов.