Классификация легковых автомобилей по типу кузова, как и другие классификации, базирующиеся на объеме двигателя, габаритных размерах или размерах салона, не может претендовать на однозначность. Несмотря на понятные принципы такой классификации, путаница в названиях и терминах существовала на протяжении всей истории автомобильного дизайна.

Наиболее очевидным критерием классификации типов кузова является пространственная композиция, сочетание трех объемов: пассажирского салона, двигателя и багажного отделения. Важны также наличие крыши и центральной стойки, количество мест и дверей.

По конструкции кузова автомобилей подразделяются на закрытые, открытые и комбинированные.

Седан, Универсал, Фургон, Лифтбек, Хэтчбек, Купе, Фаэтон Родстер Кабриолет, Лимузин, Брогам Ландо Тарга, Хардтоп

Пикап, Джип, Минивэн (однообъемник)

Баркетта, Фастбек, Спайдер, Тудор,

ночтбеки!!!

Бесспорно, кузов легкового автомобиля является основной частью (деталью) автомобиля. И обращаем мы в первую очередь внимание на внешний вид автомобиля его кузов, а после уже интересуемся техническими характеристиками. По сей причине производители автомобилей их конструкторы и дизайнеры постоянно, на протяжении всей истории автомобилестроения, совершенствуют формы кузовов. Но требования у покупателей к автомобилям самые разные, а по сему и типов кузовов большое количество. У каждого из них есть имя, а то и не одно. В некоторых исполнениях кузов можно отнести сразу к нескольким типам. Но, не смотря на это, попробуем классифицировать кузова легковых автомобилей и четко ограничить одно определение от другого.

Для начала определим критерии, по которым классифицируются кузова. Выделим основные наиболее очевидные критерии:

- Внешность автомобиля определяется прежде всего его назначением, следовательно будем считать это наиболее очевидным критерием классификации типов кузовов.

- Бесспорным и также очевидным критерием является факт наличия крыши и ее конструкция.

- Не менее очевидным (в случаи с жесткой несъемной крышей, что наиболее распростанено) является пространственная композиция, а именно сочетание трех объемов: пассажирского салона, двигателя и багажного отделения.

и второстепенные, но не менее важные, критерии, которые также могут сыграть решающую роль при определении типа кузова автомобиля, когда лишь по данному этому критерию можно отнести автомобиль к той или иной категории:

- Общее число дверей автомобиля

- Количество пассажирских мест их исполнение и расположение

- Наличие (отсутствие) боковой центральной стойки крыши.

- Наличие (отсутствие) перегородки между водителем и пассажирским салоном.

- Способ открытия боковых окон салона.

Исходя из выбранной нами классификации, кузова легковых автомобилей делятся:

По назначению на пассажирские, предназначенные для перевозки пассажиров и грузопассажирские, соответственно применимые для перевозки, как пассажиров, так и грузов.

По конструкции крыши на автомобили: с жесткой не съемной крышей, со складной крышей и с комбинированной крышей, где часть крыши жестко закреплены, а часть складывается или снимается.

По сочетанию трех объемов, автомобили делятся, на Однообъемные, Двухобъемные и Трехобемные. Под объемностью кузова понимают совмещенность (раздельность) моторного отсека, пассажирского салона и багажника, т.е. однообъемный кузов – это кузов у которого совмещены все три отделения, соответственно у трехобъемного кузова все три отделения конструктивно отделены. Что касается двухобъемного кузова, то в основном в одно целое объединяют салон и багажник.

Пример определения объемности кузова. На рисунке показан соответственно трехобъемный, двухобъемный и однообъемный типы кузова.

Здесь нужно отметить тот факт, что объемность кузова определяет (как многие могут предположить) не наличие жестких не съемных перегородок между отсеками автомобиля, а его геометрия. Т.е. сочетание основных объемов не в том, что из одного можно попасть в другой, а в том, что один плавно переходит в другой и границу между ними поймать очень сложно.

Примером может послужить классический фургон, который бесспорно имеет двухобъемнуюю компоновку, но также имеет жесткую не съемную перегородку между пассажирским салоном и багажным отделением. Не менее ярким примером может послужить фастбек у которого багаж едет отдельно от пассажиров, но кузов считается двухобъемным. Что же касается однообъемников, то у них двигатель всегда закрыт и отделен от пассажиров перегородкой.

Кто-то может возразить, мол, эта перегородка съемная и дает возможность попасть в моторный отсек из салона. Но ведь есть автомобили у которых моторный отсек и пассажирский салон объединены геометрически в единое целое, а доступ к двигателю осуществляется только через капот вне пассажирского салона.

Другой скептик воскликнет – А как же лифтбек, ведь у него ступенчатое строение, багажник четко выступает, а кузов считается двухобъемным, следовательно объемность нужно принимать исходя из физического слияния объемов. Опять возражу. Откуда начинается крышка богажника лифтбека? От начала крыши, плавно спускается вниз и лишь за тем имеет изгиб, который мы воспринимаем как багажник. Т.е. геометрически багажное отделение совмещено с салоном, просто оно имеет интересную геометрию. Взглянув на лифтбек, мы не можем точно определить, где заканчивается салон и откуда начинается багажник, что является явным признаком двухобъемности.

Таким образом, трехъобъемный кузов – это кузов, у которого можно четко, с первого взгляда отделить капот, багажник и салон, т.е. имеет 3 «ступени», как на пьедестале почета при награждении спортсменов. Двухъобъемный у которого ярко выражены только две «Ступени». Однообъемный автомобиль предстает перед нами как монолит, нечто цельное.

Как уже говорилось ранее, второстепенным, но не менее важным признаком классификации является количество дверей. Не трудно догадаться, что под дверью в автомобиле подразумевается то же, что и везде, т.е. элемент конструкции кузова предназначенный дать возможность без труда оказаться внутри салона автомобиля или покинуть его и при этом защитить внутреннее пространство от внешних воздействий. Стоит отметить тот факт, что у двухобъемных и однообъемных кузовов крышку багажника тоже называют дверью, но не только из-за больших размеров, а т.к. в ряде случаев она может служить для посадки(высадки) пассажиров в салон, на третий ряд сидений.

Кузов типа Визави

Количество и конструкцию пассажирских мест, мы так же отнесли к второстепенным критериям. А когда-то, на заре автомобильной эпохи этот критерий был основным. В зависимости от расположения сидений, как двигались пассажиры лицом друг к другу или все сидели по направлению движения, автомобили соответственно разделяли на Визави (от французского "vis-a-vis" - "лицом к лицу") и Досадо.

Сейчас это потеряло актуальность, т.к. сиденья в автомобилях могут располагаться как угодно, даже боком. А в некоторых современных автомобилях они трансформируемые, поворотные, тек что Кузов типа Визави их можно расположить как угодно по направлению к движению.

Кузов типа ДосадоОднако количество мест и их исполнение участвует в отнесении того или иного кузова к определенной конструкции. И если с количеством все понятно то, как влияет исполнение сидений на классификацию? Дело в том что места для пассажиров могут выполнятся как с нормальными посадочными размерами, так и со стесненными, т.е. сиденья есть, а сидеть на них практически не возможно, ну если только ребенку. Служат же они для перевозки какой-то не большой ручной клади типа женской сумочки или портфеля.

Кузов типа Досадо

Понятие стойки в кузове автомобиля подразумевает опору крыши. Их делят в зависимости от местонахождения на передние, задние и соответственно боковые. И если от передних стоек избавится не возможно (исключение кузов Торпедо), при жесткой крыше и от задних, то с боковыми на много легче, но об этом позже.

Если сейчас мы привыкли к тому что стекла в автомобиле опускаются в нишу двери салона, механическим электрическим или иным способом (например гидравлически на бронированном ЗИСе отца всех народов И.В. Сталина), то так было не всегда, существовали, да существуют и по ныне и иные способы, когда воспользовавшись слесарным инструментом можно было снять стекла вместе с планками и поставив в сторонку продолжить путь без них. Характерно для кузовов с открытым верхом.

USA — Соединенные Штаты Америки, GB — Великобритания, F — Франция, D — Германия, I — Италия.

Седан (USA-Sedan, GB-Saloon, F- Berline, D-Limousine, I- Berlina)

Трехобъемный пассажирский кузов с двумя или четырьмя (шестью) боковыми дверями. Седан-нотчбек c двумя основными рядами сидений стал классическим в конце 40-х годов.

багажником, структурно отделённым от пассажирского салона (на ранних автомобилях багажник обычно имел вид прикреплённого к задней стенке кузова чемодана-кофра или отсутствовал)

Наиболее популярный тип закрытого кузова с двумя рядами сидений. Седан может быть как 4-дверный (отечественные "Волги", "Жигули" первой, третьей, пятой, седьмой моделей), так и 2-дверный (в СССР он был представлен лишь "Запорожцем").

трехобъемный пассажирский кузов с двумя или тремя рядами сидений, двумя, четырьмя или шестью боковыми дверями.

Моторный отсек, пассажирский салон и багажник. Трёх-обьёмный кузов с парой рядов полноразмерных сидений и четырьмя или двумя дверями получил название от французского города Седан, где раньше выпускались кареты. Это самый известный тип кузова. Сегодня в таком обличии выпускается большинство автомобилей семейного класса и более высоких рангов. Двух-дверный седан иногда называют “тудор”.

Трехобъемный (моторный отсек, пассажирский салон и багажник) кузов с парой рядов полноразмерных сидений и четырьмя или двумя (последний иногда называют “тудор”) дверями получил название от французского города Седан, где в XIX веке выпускали кареты. “Седан”, пожалуй, самый известный тип кузова. Сегодня в таком обличии выпускается большинство автомобилей “семейного” класса и более высоких рангов. И не только они – популярность трехобъемников столь велика, что многие автопроизводители делают даже компактные модели с кузовом “седан”.

Тудор (англ. "two doors" - "две двери", т.е. 2-дверный седан) - кузов легкового авто¬мобиля с 2 рядами полноразмерных сидений, 2 дверьми и багажником, струк¬турно отделенным от пассажирского салона.

Заднее стекло на 2-дверном седане жес¬тко закреплено в рамке и не поднимается. Дверные проемы обычно шире, чем в 4-дверном седане; спинки передних си¬дений откидываются вперед для посадки на задний ряд сидений.

Примеры: ЗАЗ-969М (заднемоторный тудор с багажником спереди), Toyota ECHO, Chevrolet Montecarlo.

Фастбэк (англ. fastback = fast - "быстрый" + back - "спина, оборотная сторона") - се¬дан (4- или 2-дверный) с 2 объемами и по¬катой задней стенкой. Пример - ГАЗ-М20 "Победа".

Длиннобазный седан (англ. long bases sedan) - с 3 рядами сидений и удлинен¬ным кузовом. От лимузина этот тип отли¬чается отсутствием перегородки в кузове. Как правило, длиннобазные седаны имеют 3 боковых окна. Пример - "Чайка" ГАЗ-14.

Четырёхдверное купе Условное коммерческое название некоторых четырёхдверных седанов с более низкой линией крыши, создающей пропорции, характерные для купе, и общей спортивной ориентацией.

По числу боковых окон

Шестиоконный седан.

Четырёхоконный седан.

В прошлом кузова нередко классифициировали по признаку числа боковых окон. Седан с тремя окнами на боковине называли шестиоко́нным (англ. six window sedan), а с двумя — четырёхоко́нным (англ. four window sedan). Например, ГАЗ-М-1 — шестиоконный седан, а «Волга» ГАЗ-24 — четырёхоконный.

В настоящее время такая классификация вышла из употребления, хотя обозначаемые этими понятиями типы кузова, естественно, сохраняются и сегодня.

Седан является самым распространенным типом кузова автомобиля, это обусловлено скорее  престижностью, т.к. особых преимуществ у седана нет, за исключением того факта, что багаж едет в отдельном пространстве.

!!!!Считается, что Седан обязан своему названию одноименному французскому городу, но сами французы, а также итальянцы этот тип кузова называют Берлина (от итальянского "berlina" - "карета"). Бытует мнение, что название типа автомобильного кузова - Седан не прижилось в самой Франции из-за одного печального для нее исторического факта. В 1870 году Франция объявила войну Пруссии. Казалось бы, прусская армия, намного уступавшая французской по численности, должна оказаться побежденной. Но ровно через месяц после начала боевых действий значительная часть французской армии была окружена немецкими войсками под Седаном и капитулировала, а император взят в плен. Был заключен тяжелый и унизительный для Франции договор, по которому она потеряла приграничные области Эльзас и Лотарингию с богатейшими недрами, - они отошли к Германии, - кроме того, французы обязались уплатить огромную контрибуцию в 5 миллиардов франков.

 

Не смотря на выше описанный факт в Германии, так же не прижился термин – Седан и до сих пор немцы данный тип кузова по старинке называют – Лимузин.

В Великобритании седан известен и под другим именем – Салун.

Универсал (usa-Station Wagon, gb-Estate car, f-Break, d-Kombi, I- Giardinera)

 Если продлить крышу кузова типа седан до заднего бампера и сделать в задней части автомобиля открывающийся люк, получится универсал - пассажирский кузов с двумя (ВАЗ-2102, 2104), редко тремя ("Волга" ГАЗ-24) рядами сидений. Автомобиль с таким кузовом дороже седана приблизительно на 10 %. Однако он достаточно доступен, и коммерсанты сегодня охотно покупают "четверки", где, сложив заднее сиденье, можно перевозить груз. Впервые производством универсалов занялась в 1928 году фирма "Форд". До того как выпуск новых кузовов был поставлен на конвейер, их изготавливали по старым технологиям - с деревянным каркасом и такой же облицовкой. Сегодня в Америке, выпускающей 20 % мировых универсалов, возвращается мода на деревянную облицовку, поэтому часто универсалы делают из стали, наклеивая на боковины автомобиля пленку под дерево.

двухобъемный грузопассажирский кузов с дверью в задней стенке кузова, имеющий постоянное грузовое помещение, не отделенное от пассажирского отсека стационарной перегородкой.

Главные приметы такого автомобиля удлинённая крыша и вертикальная или почти вертикальная задняя дверь, открывающая доступ в просторное грузопассажирское отделение. Сиденья второго ряда складываются. Подобные модели делают на основе седанов. Раньше так назывались машины развозящие пассажиров и багаж от ж.д. станций до отдалённых посёлков.

Главные приметы такого автомобиля – удлиненная крыша и вертикальная (или почти вертикальная) задняя дверь, открывающая доступ в просторное грузопассажирское отделение. Сиденья второго ряда складываются. Как правило, подобные модели строят на основе седанов. Название “универсал” этот тип кузова позаимствовал у грузопассажирских автомобилей начала XX века, которые развозили пассажиров и их багаж от железнодорожных станций к удаленным поселкам.

Лифтбек

Между тем, это несколько иной типа кузова, отличающийся от классического хетчбэка (с наклонной задней дверью) большей длиной заднего свеса (у лифтбэка он как у седана, а у «хетча» — короче),

Лифтбэк это основная и самая распространенная модель кузова. Багажник объединен с задним стеклом и при открытии – поднимается вместе с ним. Хотя конструктивно это тот же хэтчбек. Но эта его разновидность имеет характерную особенность: пятая дверь изогнута в виде ступеньки. Поэтому и и называется “Liftback” – “поднимающаяся корма”. Всё это делает машину очень похожей внешне на седан.

Конструктивно – тот же хэтчбек. Но эта его разновидность имеет характерную особенность: пятая дверь изогнута в виде ступеньки (потому и называется “liftback” – “поднимающаяся корма”), что делает машину очень похожей внешне на седан.

Таким образом, хэтчбек можно рассматривать как вариант лифтбэка с укороченным задним свесом, а хэтчбек с вертикальной задней стенкой - как вариант универсала с укороченным задним свесом.

ФАСТБЕК (Fastback, D-Fliessheck) — двухобъемный пассажирский кузов с плавно спускающейся назад крышей. Крышка багажника начинается от нижней кромки заднего стекла. Кузова этого типа были распространены в тридцатые годы прошлого века. В настоящее время практически не используются.

В целом и общем, можно разрешить это противоречие таким образом:

• Термин «фастбэк» в значении тип линии крыши описывает любой автомобиль с покатой крышей, например хэтчбеки, седаны вроде «Победы» или универсалы типа Audi 100 Avant образца 1983 года.

• Термин «фастбэк» в значении тип кузова может означать в том числе кузов, по форме напоминающий хэтчбек, но не имеющий двери в задней стенке, с неподвижным задним стеклом и обычной крышкой багажника под ним.

Габариты не важны ???!!!!!

Двухобъемный кузов с двумя или четырьмя дверями и плавно спускающейся назад крышей – своего рода гибрид хэтчбека и седана. От первого позаимствован силуэт, от второго – крышка багажного отделения, не объединенная с задним стеклом. Как правило, фастбеки обладают хорошей аэродинамикой. Однако универсальность таких моделей недостаточна, поэтому на современном рынке их вытеснили хэтчбеки.

Двухобъемный пассажирский кузов с двумя или четырьмя дверями и плавно спускающейся назад крышей. Пологая задняя стенка седана получила распространение вместе с повальным увлечением аэродинамическими формами в 30-е годы.

!!!Еще во второй половине 1950-х годов в США, затем в Европе, стали появляться автомобили с двухдверными кузовами типа купе или хардтоп, имеющими очень длинную, плавно переходящую в багажник крышу — при этом, это были настоящие трехобъемные кузова, в отличие от двухобъемных фастбэков. В начале 1960-х годов подобные кузова стали называть fasttop, sportroof или sports coupé.