3.1. Схема разомкнутого теодолитного хода

3.2. Ведомость разомкнутого теодолитного хода

4. Техническое нивелирование трассы

Основной целью нивелирования трассы является определение высотных отметок по оси трассы, построение профиля по ним и проектных работ по профилю. Трассой называется сооружение линейного типа (автомобильные дороги, железные дороги, трубо и газопровод, ЛЭП и т.д.). К нивелированию трассы относится:

1. Полевые работы, рекогносцировка местности и разбивка пикетажа.

2. Разбивка кривых (кривая – часть сооружения определенного радиуса).

3. Обработка (камеральная) журналов нивелирования.

4. Построение профиля по результатам нивелирования.

5. Проектирование по профилю.

4.1. Журнал нивелирования трассы (см. приложение 4)

4.2. Обработка результатов нивелирования

Для получения высотных отметок вершин теодолитного хода по нему проходят с геометрическим нивелированием.

Нивелирование является техническим, если невязка в ходе ƒ_h ≤ ƒ_hдоп.

ƒ_hдоп = ±50 мм

L – длина разомкнутого теодолитного хода в километрах

Порядок обработки ведомости:

1. Определяется превышение, вычисляемое по формуле:

hч = Зч – Пч

hк = Зк – Пк

≤4мм

2. 

3. 

4. ƒ_h = Ʃ_hср + Ʃ_hтеор

Ʃ_hтеор = Н_к – Н_н = Н_Rp9 – H_Rp2

ƒ_h ≤ ƒ_hдоп

ƒ_hдоп = ±50 мм

5. Если ƒ_h ≤ ƒ_hдоп, то (n – количество средних превышений)

hисп = hср + dh

Контроль: Ʃ_hисп = Ʃ_hтеор

6. Н_в.т.х. = Н_Rp9 + h_1исп

H_x1 = Н_в.т.х. + h_2исп

Н_Rp9 = Н_в.т.х. + h_8исп

7. ГИ₁ = H_Rp2 + З_чRp2

ГИ₂ = H_в.т.х.1 + З_чв.т.х.1

8. Н_родник = ГИ₂ – а_пром

Н_валун = ГИ₄ – а_пром

Н_{перекресток} = ГИ₆ - а_пром

4.3.Построения продольного профиля трассы

4.4. Построения поперечников

4.5. Круговые кривые

При сооружении дороги и ряда других сооружений, переход с одной прямой на другую должен быть круговым. Кривой называется часть сооружения определенного радиуса, разбивается на местности по измеренному на местности углу поворота и выбирается согласно трассе радиусу кривизны.

Кривая на трассе помечается главными точками, расчёт которых ведется по углу поворота трассы по выбранному радиусу. К главным точкам относятся:

• НКК (начало круговой кривой)

• СКК (середина круговой кривой)

• ККК (конец круговой кривой)

Чтобы определить пикетажное значение этих точек, необходимо посмотреть по таблицам Митина («Разбивка круговых кривых на автодорогах») или рассчитать по формуле:

НКК

Н

Разбивка пикетажа по трассе идёт до начала круговой кривой, далее по кривой и с конца круговой кривой до начала круговой кривой следующего угла поворота и так далее по всей трассе.

При разбивке пикетажа ведется пикетажная книжка, которая представляет лист миллиметровой бумаги полосой примерно 5-8см, на котором в произвольном масштабе оси показываются все связующие и промежуточные пикеты, пункты привязки, вновь заложенные пикеты (которые закладываются через каждые 10 пикетов в стороне на расстоянии 20-30м по технологии закладки реперов). Обозначаются реперами Rp со своими порядковыми номерами и включаются которые в общую нивелирную сеть. В пикетажной книжке также показывается ситуация по 30м в обе стороны от оси, а также положение всех разбитых поперечников. После произведенной таким образом разбивки по оси будущего сооружения производится нивелирование по данной магистрали. Нивелирование по оси трассы выполняется техническим нивелированием и методом из середины.

Контролем получения превышения на станциях является:

Если нивелирование выполняется с использованием реек шкалой, то для контроля превышений, необходимо поменять высоту инструмента и измерить превышение еще раз.

Если нивелирный ход прокладывается между реперами, отметки которых известны, тогда невязка в ходе определяется по формуле:

,

где

ƒ_h ≤ ƒ_hдоп

ƒ_hдоп = ±50 мм

Если в ходе известна только одна высотная отметка, необходимо проложить контрольный ход для создания замкнутого нивелирного хода. Тогда

, т.к.

ƒ_h ≤ ƒ_hдоп,