Технические данные реле максимального тока серии рт

Типоразмер	Пределы уставок, А	Ток срабатывания*, А
РТ 40/0,2	0,05-0,2	0,05-0,1
РТ 40/0,6	0,15-0,6	0,15-0,3
РТ 40/2	0,5-2	0,5-1
РТ 40/6	1,5-6	1,5-3
РТ 40/10	2,5-10	2,5-5
РТ 40/20	5-20	5-10
РТ 40/50	12,5-50	12,5-25
РТ 40/100	25 — 100	25-50
РТ 40/200	50—200	50—100

В цепях постоянного тока применяют реле максимального тока серии РЭ (рис.3).

Рис.3. Реле максимального тока серии РЭ:

1 — якорь; 2 — контакты; 3 — катушка, намотанная «на ребро» проводом прямо­угольного сечения

При определении величины тока уставки реле необходимо учи­тывать наибольшее значение тока I_пер переходного процесса двигателя (пуск, реверс и т.п.) так, чтобы при указанных операциях реле не срабатывало. Например, уставка для реле максимального тока при защите асинхронного двигателя:

I_у._т ≈ (1,3 -1,5)I_пер.

Для двигателей постоянного тока:

I_у._т ≈ (1,5-2,0)I_пер,

но эта уставка не должна превышать значения тока, допустимого по условиям коммутации.

Реле напряжения

Реле напряжения реагируют на значения напряжения сети, поэтому их катушки выполняют из провода малого сечения с боль­шим числом витков и включают параллельно контролируемым устройствам.

Реле максимального напряжения срабатывает и отключает конт­ролируемое устройство, если напряжение сети превысит допусти­мое значение. Поэтому уставка на срабатывание реле максималь­ного напряжения несколько выше предельно допустимого значе­ния напряжения и пока напряжение в питающей сети не превыси­ло этого значения, реле остается в отпущенном состоянии. Если же напряжение в сети достигнет значения уставки реле на сраба­тывание, то реле максимального напряжения сработает и вызовет отключение двигателя.

Реле минимального напряжения остается включенным, пока на­пряжение в сети не окажется ниже минимально допустимого зна­чения. Поэтому уставка реле минимального напряжения несколь­ко ниже этого значения. Если же напряжение в сети упадет до значения уставки реле на отпускание, то оно отключится и свои­ми размыкающими контактами разомкнет цепь катушки контак­тора, что приведет к отключению двигателя.

Тепловые реле

Принцип работы теплового реле основан на тепловом дей­ствии электрического тока. В качестве чувствительного элемента такого реле обычно применяют биметаллическую пластину, со­стоящую из двух сваренных друг с другом полос разных сплавов, имеющих различные коэффици­енты теплового линейного рас­ширения (например, сталь и инвар). При нагревании такая пластина изгибается в сторону полосы металла с меньшим ко­эффициентом теплового линей­ного расширения. Если тепловое реле использует­ся для защиты двигателя от пе­регрева чрезмерно большим то­ком, то применяют нагреватель, выполненный проводом, намо­танным на биметаллическую пластину. На рис.3 показано устройство теплового реле типа РТ, которое используют для защиты двигателей от пере­грузки.

Рис.3. Тепловое реле типа РТ

Рабочий ток, проходя по нагревателю 1, нагревает биме­таллическую пластину 2, вызы­вая ее изгиб. Пластина 2 опира­ется на винт 3 защелки 4, кото­рая удерживает скобу 5, не по­зволяя ей повернуться под дей­ствием пружины 6 против часовой стрелки. Однако при превы­шении током допустимого значения изгиб биметаллической пла­стины 2 оказываете» настолько значительным, что защелка опус­кается вниз и освобождает скобу 5, которая, повернувшись про­тив часовой стрелки, поднимает подвижную контактную деталь 8 относи­тельно неподвижной детали 9, размыкая электрическую цепь катушки контактора или магнитного пускателя. В резуль­тате двигатель будет отключен от сети. Через 1 — 1,5 мин биметал­лическая пластина остынет и вернется в свое прежнее состояние. Для возврата скобы 5 в исходное положение, при котором кон­такты реле вновь окажутся замкнутыми, следует нажать на кноп­ку 7.