Глава 10.

Сервис на транспорте отражает сложность проблем, связанные с перемещением груза от А к Б. Зависит от рода груза, вида транспорта, скорости доставки, сохранности.

Планируя время доставки и дату прибытия надо обеспечить возврат клиенту собственных вагонов и контейнеров. Подать подвижной состав, в заданные сроки доставить груз на станцию или в порт. Вагоны должны быть технически исправными. Контроль учета газа, жидкости, t режима.

Ввод в обращение постоянных грузовых поездов с выделением ниток графика

Организация перевозок “от двери до двери” интермодальных в контейнерах и контрейлерах.

Маршрутизация перевозок массовых грузов и специализация подвижного состава

Создание комплекса грузообразующих центров.

Специализация ж.д. направлений с выделением лишних гос. регионального и местного значения

Слежение за продвижением груза.

Качество перевозок и элементы сервиса.

Качество и конкурентоспособность транспортных услуг.

Транспортный сервис снижает производственно-финансовую напряженность путем привлечения дополнительных объемов перевозок, оказания услуг. Возможны 4 варианта организации сервиса:

1. Сервис обеспечивается персоналом перевозчика, для выполнения сервисных работ привлекаются посредники, несущие ответственность за качество.

Понятие о качестве и конкурентоспособности сервиса – уровень, определяющий конечный результат от уровня развития ж.д. транспорта до умения организовать перевозки и управлять процессами перевозок.

Транспортные услуги не только отвечают требованиям стандарта, но и техническим, технологическим возможностям ж.д.

Удовлетворение требованиям клиентуры о высоком качестве и низкой цене транспортных услуг.

Потребность в жд перевозках

Конкурентоспособность – степень сервиса по техническим, технологическим, экономическим показателям, которые определяют преимущество перед услугами др. перевозчиков.

Межотраслевая конкуренция – соперничество различных видов транспорта.

Внутриотраслевая характеризует конкуренцию между различными экспедиторскими организациями, при этом развивается партнерство, одна из форм конкурентного поведения в сфере смешанных перевозок.

Развитие сервиса определяют:

-выделение в графике движения специальных расписаний и ниток графика повышенной приоритетности.

- использование специализированных вагонов и контейнеров, охрана груза, использование складов, погрузо-разгрузочные работы

- использование новых грузовых вагонов и поездов повышенного качества

- упаковка, погрузка и выгрузка с использованием спец. вагонов

- меры по сохранности, снижающие степень риска страхования.

Вклад: в данном случае обращает на себя внимание низкая оценка возможности ж.д.т. по обеспечению скорости доставки груза “от двери до двери”. Требования клиентов.

В стоимостной оценки используют тарифы с учетом скорости перевозок, задержек в ожидании в портах, на ж.д. станциях. Для повагонных отправок используют маршрутные поезда. У ж.д.т. есть преимущества в стоимости перевозки навалочных и других габарит. грузов, но продолжительность ж.д.т. выше сроков автомобильной доставки.

Категории поездов повышенного качества.

Типы поездов влияют на качество перевозок, сервис может быть обеспечен вводом в обращение поездов повышенного качества:

- обычные поезда регионального обращения с грузовой скоростью

- регионального обращения с большой скоростью

- технические маршруты

- отправительские маршруты

- контейнерные поезда

- грузовые экспрессы, специальные поезда

Реализация категорий качества перевозок на различных видах транспорта.

Категории качества	Автомобиль- ные	ж.д. повагон. отправки	ж.д мелкие отправки	морские
Срок доставки	++	-	+	-
Доставка “от двери до двери”	++	-	--	--
Надежность	++	+	++	+
Гарантированность	++	+	++	+
Сохранность	+	++	++	++
Гибкость	++	-	-	-

++ Очень высокая оценка

+ высокая оценка

- низкая оценка

Направление “интермодальность” – более полное использование возможностей, которые предлагаются в комбинированных перевозках.

- создание транспортных коридоров

Сервис в грузовых и специализированных вагонах.

Особая конструкция – приспособление к перевозке конкретных грузов, обеспечивающих сервис при любой статистической нагрузке. К ним относятся:

Хоппер, цементовоз, скотовоз, 2х ярусная платформа для автомобилей, зерновоз, минераловоз, хоппер-дозатор, думпкары, битумовоз, муковоз, цистерны для нефтепродуктов, химикатов, пищевых продуктов, изотермические вагоны “Т”.

Сервис грузовых перевозок в поездах регулярного обращения.

Объемы погрузки средние, но могут быть даже малые (1 вагон в сутки или за неделю), стоимость продукции высокая, отправление по конкретным адресам нестабильно. Высоки и требования к надежности доставки груза в каждой отправке. Реализация этих требований возможна путем ввода в график:

1. поездов регулярного обращения при перевозках

2. грузовой или большой скоростью.

Для организации движения поездов регулярного обращения важно выполнить:

- определить пункты отправления и назначения поездов регулярного обращения между станциями формирования и расформирования.

- установить объем перевозок нормы массы и длины, число поездов в сутки, неделю, месяцы.

- рассчитать нормативные сроки доставки груза, время подачи порожняка, продолжительность операций, уборка вагонов для вкл. в конкретный поезд .

- заключить с клиентом договор по поездам (на день, неделю, № поезда, число вагона).

- обеспечить накопление вагонов на каждый состав под конкретные нитки для отправления поездов регулярного обращения.

Результаты расчета технологических нормативов при ускоренной доставки.

Время нахождения вагонов в движении T_ДВ.

Дальность перевозки 1200 км.

Средняя техническая скорость 46.6 км/час =25.75ч. независимо от сроков доставки

При технических возможностях на направлении целесообразно определить потребную техническую скорость V_Т= 46,6 км/ч

Суммарное время вагонов на промежуточных станциях направления T_ПС при средней участковой скорости 37,3 км/ч для поездов регулярного обращения = 6,42ч. И сокращается до 4,87ч.

Расчетная участковая скорость движения поездов V= возрастает до 39,18 км/ч. Учитываем число пунктов смены локомотивных бригад

К_сб= или К_сб=

t – Время работы локомот. бригад, ч.

V – средняя участковая скорость движения поезда, км/ч

L_В – среднее расстояние, проходимое вагоном в поезде между 2^мя тех. станциями, км.

Суммарное время нахождения транзитного вагона без переработки на тех. станциях

T_тр= t_тр*К_сб – сокращается от нормативного 6,43ч до технологического 4,88ч.

Время нахождения вагона на грузовых станциях

Т_гр­=t_гр*К_гр может сокращено до 34,91ч. (для двух станций – погрузка и выгрузка).

К_гр­ – число сдвоенных операций = 2

При ускорении доставки груза суммарное время нахождения вагона в переработке на тех. станциях направления T_пер­ можно уменьшить до 42,71ч.

Количество переработок вагон. В пути следования медлу станцией формирования и расформирования опредеяется по формуле K­_пер=

L_м – маршрутное плечо (среднее расстояние, проходимое вагоном между станцией переформирования поезда)

Время нахождения транзит. Вагона без переработки на техн. Станции

t_тр= t_тр/К_сб

В результате участковая и маршрутная скорости при сокращении сроков доставки возрастает, а технические нормативы времени на переработку сокращаются.