- •1.Базовые понятия «жизнедеятельности» и «безопасности». Основные группы систем жизнедеятельности.
- •3.Безопасность жизнедеятельности и эффективная защищенность. Структурные уровни и виды безопасности жизнедеятельности.
- •4.Компоненты системы «человек — среда обитания».
- •5.Понятия «гомосферы» и «ноксосферы», их соотношения.
- •9.Трудовая деятельность в системе «человек — среда обитания». Основные группы трудовой деятельности. Виды трудовой деятельности человека-оператора.
- •10.Комфортные и допустимые условия трудовой деятельности.
- •13.Параметры освещения в жизнедеятельности человека.
- •14.Принципы антропометрии в жизнедеятельности человека. Возможности человека по переработке информации.
- •15.Работоспособность и отдых в трудовой деятельности человека.
- •16.Требования охраны труда и субъекты их выполнения. Негативные факторы техносферы, опасные и вредные условия.
- •17.Влияние акустических (звуковых) воздействий на человека. Влияние вибрационных воздействий на человека и техносферу.
- •18.Электромагнитные воздействия на человека и среду обитания. Влияние ионизирующих (радиационных) воздействий.
- •19.Химические и загрязняющие воздействия техносферы. Пожаровзрывоопасные воздействия на человека, среду обитания.
- •20.Жизненный цикл технических систем и его основные этапы. Основные вероятностные характеристики технических систем.
- •21.Влияние контроля на безопасность технических систем. Влияние ремонта на безопасность технических систем. Влияние оператора на безопасность технических систем.
- •22.Понятие «чрезвычайной ситуации» (чс), основные группы чс. Этапы развития чс в техногенной сфере.
- •23.Особенности чс с выбросом радиоактивных веществ. Чс с выбросом аварийно химически активных веществ (ахов).
- •24.Пожаровзрывоопасность объектов инфраструктуры. Особенности транспортных и строительных чс.
- •25.Физические и биологические чс в природной сфере. Предупреждение и противодействие чс в социальной сфере.
21.Влияние контроля на безопасность технических систем. Влияние ремонта на безопасность технических систем. Влияние оператора на безопасность технических систем.
Основной задачей производственно-технической службы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий является обеспечение выпуска на линию технически исправного подвижного состава. Для этого работники производственно-технической службы обязаны:
- Осуществлять постоянный контроль за техническим состоянием подвижного состава, исключающий возможность выпуска на линию транспортных средств с техническими неисправностями, угрожающими безопасности движения.
- Осуществлять контроль за техническим состоянием тягово-сцепных устройств подвижного состава с разборкой и осмотром всех деталей не реже двух раз в год.
- Не допускать установку на передних осях автобусов восстановленных автошин независимо от группы их ремонта.
- Постоянно следить за технической исправностью механизма тросового управления задней поворотной тележки полуприцепов.
- Проводить технические осмотры рейсовых автобусов в пунктах оборота, протяженность маршрутов которых свыше 300 км.
- Вести учет времени выезда автомобилей в рейс и возвращения их в гараж после работы. О всех случаях повреждения подвижного состава вследствие столкновения, опрокидывания или наезда на препятствие немедленно информировать работников службы безопасности движения автопредприятия.
- Укомплектовать автомобили дополнительным оборудованием и опознавательными знаками в соответствии с требованиями Правил дорожного движения(огнетушителями, медицинскими аптечками, знаками аварийной остановки, опознавательными знаками автопоездов). Кроме того, в автобусах установить таблички "Не отвлекайте водителя во время движения".
- Постоянно разъяснять водителям о недопустимости применения способа подачи топлива в карбюратор двигателя во время движения самотеком из открытых сосудов.
- В автопредприятиях, не имеющих постов диагностики, оборудовать и постоянно использовать площадки для регулирования света фар и проверки исправности тормозной системы автомобилей.
- Вести учет и анализ всех случаев поломок основных деталей подвижного состава, влияющих на безопасность дорожного движения.
- На КТП АП и автохозяйств, где установлен порядок 100- процентного охвата водителей предрейсовым медицинским осмотром, проверять в путевых листах наличие отметок спецмедпункта. Водителей, не прошедших медосмотр на линию не выпускать.
- Принимать срочные меры к удалению с проезжей части дорог подвижного состава, остановившегося вследствие технической неисправности.
- Определять причиненный материальный ущерб от повреждения подвижного состава при дорожно-транспортных происшествиях в пятидневный срок в установленном порядке и отчет представлять службе безопасности движения.
автомобиль водитель дорожный безопасность
Причины совершения ошибок
Ошибки по вине человека могут возникнуть в тех случаях, когда:
1. оператор или какое-либо лицо стремится к достижению ошибочной цели;
2. поставленная цель не может быть достигнута из-за неправильных действий оператора;
3. оператор бездействует в тот момент, когда его участие необходимо.
Виды ошибок, допускаемых человеком на различных стадиях взаимодействия в системе "человек - машина" можно классифицировать следующим образом [2]:
1. Ошибки проектирования: обусловлены неудовлетворительным качеством проектирования. Например, управляющие устройства и индикаторы могут быть расположены настолько далеко друг от друга, что оператор будет испытывать затруднения при одновременном пользовании ими.
2. Операторские ошибки: возникают при неправильном выполнении обслуживающим персоналом установленных процедур или в тех случаях, когда правильные процедуры вообще не предусмотрены.
3. Ошибки изготовления: имеют место на этапе производства вследствие (а) неудовлетворительного качества работы, например неправильной сварки, (б) неправильного выбора материала, (в) изготовления изделия с отклонениями от конструкторской документации.
4. Ошибки технического обслуживания: возникают в процессе эксплуатации и обычно вызваны некачественным ремонтом оборудования или неправильным монтажом вследствие недостаточной подготовленности обслуживающего персонала, неудовлетворительного оснащения необходимой аппаратурой и инструментами.
5. Внесенные ошибки: как правило, это ошибки, для которых трудно установить причину их возникновения, т.е. определить, возникли они по вине человека или же связаны с оборудованием.
6. Ошибки контроля: связаны с ошибочной приемкой как годного элемента или устройства, характеристики которого выходят за пределы допусков, либо с ошибочной отбраковкой годного устройства или элемента с характеристиками в пределах допусков.
7. Ошибки обращения: возникают вследствие неудовлетворительного хранения изделий или их транспортировки с отклонениями от рекомендаций изготовителя.
8. Ошибки организации рабочего места: теснота рабочего помещения, повышенная температура, шум, недостаточная освещенность и т.п.
9. Ошибки управления коллективом: недостаточное стимулирование специалистов, их психологическая несовместимость, не позволяющие достигнуть оптимального качества работы.
Свойство человека ошибаться является функцией его психофизиологического состояния. Интенсивность ошибок во многом определяется параметрами внешней среды, в которой человек работает.
Персонал рисковых объектов испытывает большую психологическую нагрузку. Факторы, ее обусловливающие, можно рассмотреть на примере работы оперативного персонала традиционной промышленной электростанции: осознание степени опасности и тяжести последствий аварии; высокое давление пара и воды, высокое электрическое напряжение; движущиеся механизмы; вибрация; повышенная температура и пониженная влажность воздуха; монотонность обстановки; медленные изменения показаний приборов; размеренный ритм работы оборудования. Как следствия: расстройство сознания, рост психологической напряженности, потеря бдительности.
По статистике от 7 до 36% аварий происходит по вине персонала; 73% из них - в результате неблагоприятных психологических качеств человека.
В целом сложная картина воздействий на человека, управляющего потенциально опасной техникой, представлена на рисунке
Формула безопасности: критическая позиция (I) + строго регламентированный и взвешенный подход (II) + коммуникабельность (III) = безопасность. Будучи внедренной в стереотип поведения оператора, обеспечивает:
- предотвращение аварийной ситуации;
- снижение процента ошибок при управлении аварией.