3.Последовательность и методика разработки курсового проекта.

Процесс разработки проекта целесообразно подразделить на следующие этапы:

• подготовительный, информационный;

• творческий поиск;

• творческие разработки;

• графическое выполнение проекта.

I. Подготовительный, информационный этап.

Цель: изучение программы – задания;

• изучение ландшафтно-планировочных условий проектирования.

• изучение имеющейся информации по теме проектирования.

• уяснение взаимосвязи между социальными требованиями и функциональной организацией сельского населенного пункта.

В вводной лекции по теме проекта преподаватели знакомят студентов с передовыми достижениями в области строительства и проектирования поселков и методикой разработки проекта.

Результат этого периода должен выразится в полном осмыслении конкретных функциональных и архитектурно-планировочных задач:

- места и значения поселка в общей системе расселения и связь его со

схемой землепользования;

• функциональной взаимосвязи основных зон поселка;

• условий восприятия поселка со стороны основных подъездов;

• вопросы транспортной связи основных зон поселка и кратчайших

пешеходных путей.

Происходит изучение рельефа местности, анализ существующих природных факторов /зеленые насаждения, водоемы и т.д./. Наряду с графическим анализом территории проводится расчет численности населения. Поселка, детских учреждений и других объектов культурно- бытового обслуживания /принципы расчета в программе-задании/.

Проект разрабатывается на конкретной территории: студенту выдается топооснова

в М 1: 2000, 1: 1000 и программа- задание.

Природно-климатические условия проектирования определяются районом размещения территории, отведенной под проектирование генплана поселка.

Итогом подготовительного этапа является овладение основными принципами рас-

чета сельского поселка и овладение градостроительным масштабом объекта проектирования.

Первым шагом при разработке планировки населенного пункта является масштаб-

ное распределение его территории на функциональные зоны. В поселке различают три основные зоны: селитебная, производственная и зона внешнего транспорта.

Селитебная зона из территорий (100%):

- жилой застройки, (50%)

• общественного центра, (15%)

• школ и детских сооружений, (10%)

• общественного озеленения и спорта,(10%)

• площадей, улиц и проездов.(15%)

В скобках дан и ориентировочный баланс территории селитебной зоны.

Для предварительного определения потребности в селитебной территории следу-

ет принимать укрупненные показатели в расчете на 1000 человек: в поселках при средней этажности жилой застройки до 3-х этажей для застройки без земельных участков – 10 га; для застройки с участками – 20 га. (СНИП 2.07.01-89).

Производственная зона в зависимости от направления хозяйства, обусловленного заданием, имеет различный набор хозяйственных элементов. Территория промышленной и санитарно-защитных зон определяется в соответствии с предложенным в задании основными показателями сельскохозяйственных комплексов. Студенты при проектировании применяют типовые проекты производственных предприятий.

Производственная зона включает секторы:

• основного производственного назначения (25-50%)

• машинно-ремонтного

• складского (50-75%)

• строительного

• коммунального

По производственным признакам хозяйственно-производственные зоны можно разделить на: специализированные и смешанные; по структуре: на компактные и децентрализованные; по приемам планировки и застройки производственные зоны делят на: свободные и регулярные (секционно-панельные).

Коммунально-складская зона не представляет единой территории, ее объекты размещаются в соответствии с требованиями, предъявляемыми к каждому из них. Состав и площади объектов коммунально-складской зоны приведены в задании.

Зона внешнего транспорта включает территории, занятые сооружениями железнодорожного, водного, автомобильного и воздушного транспорта. По существующей технической классификации предусматривается 5 категорий дорог: к I и II относятся государственные автомобильные дороги; к III и IV – республиканские, к V – местные. Автомобильные дороги I –III категорий трассируют в обход населенных пунктов. Пересечение дорог I, II, III категорий между собой и другими дорогами осуществляются в разных уровнях.

Одним из основных факторов, оказывающих влияние на архитектурно-планировоч-ную структуру поселка, являются природно-климатические особенности конкретной местности. К ним относятся: инсоляция, температурный и ветровой режимы местности, ландшафт. На данном этапе проектирования необходима комплексная ландшафтная оценка территории.