1. Устройство дизеля

1.1. Расположение оборудования на дизеле

Все перспективные потребности железнодорожного транспорта в ди­зелях в диапазоне от 550 до 4400 кВт могут перекрываться единым мощностным рядом унифицированных четырехтактных дизелей [2].

Мощностной ряд унифицированных дизелей Д49 имеет многоцелевое назначение и применяется на тепловозах, судах, большегрузных карьер­ных автосамосвалах, стационарных установках и др. Изменение номи­нальной агрегатной мощности различных моделей дизеля Д49 обеспечи­вается изменением числа кривошипов коленчатого вала от 4 до 10, числа цилиндров, степени газотурбинного наддува и других компоновочных схем. Возможность изменения номинальной частоты вращения состав­ляет от 750 до 1100 об/мин. Модификации этих дизелей в диапазоне мощности от 590 до 4400 кВт с 8, 12, 16 и 20 цилиндрами установлены на тепловозах и прошли эксплуатационную проверку и доводку. Внешний вид и разрез дизеля типа Д49 [З] приведен на рис. 1 и 2.

Дизель-генераторы 2-26ДГ (тепловоз ТЭМ7) и 11-26ДГ, 12-26ДГ (теп­ловоз ТЭМ-7А) являются одной из модификаций мощностного ряда дизе­ля типа ЧН26/26 и представляют собой четырехтактный 12-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением цилинд­ров, газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха.

Все оборудование, обслуживающее дизель-генераторы, кроме фильтра грубой очистки топлива, маслопрокачивающего насоса и полнопоточных фильтров тонкой очистки масла, установлено непосредственно на дизеле,

Торец дизеля со стороны турбокомпрессора условно считается пе­редним, а торец со стороны генератора - задним. Если смотреть на ди­зель со стороны генератора, то ряд цилиндров, расположенных справа, принято называть правым рядом, а слева - левым.

К нижней части переднего торца блока цилиндров прикреплен привод насосов, который получает вращение от коленчатого вала и приводит во вращение два водяных насоса и имеет вал отбора мощности для нужд тепловоза. В верхней части переднего торца дизеля на кронштейне раз­мещены охладитель наддувочного воздуха и турбокомпрессор, под охла­дителем установлены реле давления.

С левой стороны дизеля расположены фильтр масла грубой очистки, регулятор частоты вращения, пусковой сервомотор и тахометр.

С правой стороны дизеля расположены фильтр масла тонкой очистки топлива, предельный выключатель и маслоотделительный бачок с за­слонкой системы вентиляции картера.

1 - турбоком­прессор; 2 - выпускной коллектор; 3 - крышка клапанного механизма;

4 - регулятор дизеля; 5 - возбудитель; 6 - тяговый генератор; 7 - центробежные фильтры очист­ки масла; 8 - поддизельная рама; 9 - охладитель масла; 10 - фильтры грубой очи­стки масла;

11 - масляный насос; 12 - водяные насосы; 13 - маслоотделительный бачок;

14 - охладитель наддувочного воздуха

Рисунок 1 – Внешний вид дизель-генератора 2А-9 ДГ с дизелем типа Д49.

С левой и правой стороны дизель-генераторов 2-26ДГ (тепло­воз ТЭМ7) находятся два центробежных фильтра очистки масла, которые крепятся к раме дизель-генератора. На дизель-генераторах 11-26ДГ и 12-26ДГ (тепловоз ТЭМ7А) охладитель масла размещен отдельно в ди­зельном помещении со стороны переднего торца дизеля, а два центро­бежных фильтра расположены с левой стороны и крепятся к раме ди­зель-генератора.