- •Оглавление
- •Предисловие
- •Введение
- •Указания по соблюдению правил техники безопасности
- •1. Устройство дизеля
- •1.1. Расположение оборудования на дизеле
- •1.2. Краткое описание устройства узлов и агрегатов дизеля
- •1.3. Системы дизеля
- •2. Причины неисправностей
- •2.1. Снижение мощности дизеля на 8-й позиции контроллера
- •2.2. Дымный выхлоп дизеля без снижения мощности на 8-й позиции контроллера
- •2.3. Дизель не набирает обороты по позициям контроллера или самопроизвольно снижает их под нагрузкой
- •2.4. Дизель не запускается
- •2.5. Дизель запускается с большим трудом или останавливается сразу после запуска
- •2.6. Дизель сбрасывает нагрузку
- •2.7. Дизель самопроизвольно останавливается или снижает обороты
- •2.8. Дизель не останавливается
- •2.9. Неустойчивая работа дизеля на холостом ходу (дизель «водит»)
- •2.10. Неустойчивая работа дизеля под нагрузкой (дизель «водит»)
- •2.11. Сильная вибрация дизель-генератора и агрегатов дизеля
- •2.12. Посторонний стук и шум в дизель-генераторе и агрегатах
- •2.13. Дизель идет «в разнос»
- •2.14. Помпаж турбокомпрессора
- •2.15. Давление в картере дизеля
- •2.16. Ненормальная работа масляных фильтров, снижение давления масла
- •2.17. Топливо попадает в масло
- •2.18. Пробой газов в систему охлаждения
- •2.19. Вода уходит из системы охлаждения, вода попадает в масло
- •2.20. Дизельное масло попадает в воду
- •2.21. Вода попадает в дизельное топливо
- •2.22. Дизельное топливо попадает в воду
- •2.23. Повышенный расход масла дизелем, течи масла по дизелю
- •2.24. Течи топлива, подсос воздуха в топливную систему
- •2.25. Дизель постоянно греется
- •2.26. Неисправности, связанные с работой объединенного регулятора
- •4.2 Выявление причин отказов в работе цилиндра
- •4.3. Методика отыскания причин недостаточной мощности дизеля
- •4.4. Определение проворота жаровой трубы выхлопного коллектора
- •4.5. Предварительная проверка состояния ротора турбокомпрессора
- •4.6. Определение наличия трещины в перемычке между масляным каналом и воздушным ресивером блока цилиндра
- •4.7. Определение тнвд с трещиной втулки плунжерной пары (в случаях разжижения масла топливом)
- •4.8. Определение трещины днища крышки цилиндра или цилиндровой втулки
- •4.9. Определение трещин во внутренних водяных рубашках выхлопных коллекторов
- •4.10. Выявление причин повышенного расхода масла
- •5. Характерные ошибки обслуживающего персонала, приводящие к тяжелым повреждениям дизелей
- •5.1. Ошибки, приводящие к задирам подшипников коленчатого вала
- •5.2. Ошибки, приводящие к работе дизеля «в разнос»
- •5.3. Ошибки, приводящие к задирам поршней и втулок цилиндров
- •5.4. Ошибки, приводящие к разрушению деталей цилиндропоршневой группы
- •Заключение
- •Библиографический список
2.19. Вода уходит из системы охлаждения, вода попадает в масло
Повышенный расход воды дизелем характеризуется значительным уходом воды из расширительного бака, при этом может не наблюдаться значительных видимых утечек воды. При значительной утечке воды при запуске дизеля может наблюдаться выброс воды через глушители, вытекание её через неплотности в переходных патрубках турбокомпрессора, а при отрицательной температуре окружающей среды - выхлоп дизеля будет парообразным. Причин может быть несколько.
Первое. Наличие трещины цилиндровых крышек, выхлопных коллекторов, корпусов турбокомпрессоров, что определяется аналогично пробою газа в системе охлаждения (подразд. 2.18).
Второе. Наличие течи воды по контрольным отверстиям блока дизеля вследствие нарушения резиновых уплотнений 5 и 6 рубашки и втулки цилиндра (рис. 5).
Третье. Наличие течи воды в картер вследствие нарушений резиновых уплотнений 7 нижнего пояса втулок цилиндров (рис. 5), при этом вода попадает в масло. Выявляется путем открытия картерных люков и осмотров цилиндровых комплектов; утечка воды в картер по наружной поверхности цилиндровых втулок указывает на неисправные резиновые уплотнения.
Четвертое. Наличие течи воды по контрольному отверстию водяного насоса из-за нарушения резиновых уплотнений.
Пятое. Наличие трещины или свища во впускном канале е крышки цилиндра (рис. б): вода попадает в воздушный ресивер блока цилиндров.
Шестое. Наличие течи по технологической пробке крышки цилиндра, необходимо крышку заменить или зачеканить пробку.
Седьмое. Наличие течи воды в системе наддува из охладителя наддувочного воздуха вследствие поломки водяных трубок 5 (рис. 10) или недостаточного уплотнения трубных досок 4 и 11 (решеток). Выявляется при остановленном дизеле и вывернутой контрольной пробке на охладителе наддувочного воздуха, тогда через некоторое время наблюдается течь воды. Дополнительно при сливе отстоя из ресивера дизеля также наблюдается вытекание воды.
Первоочередные действия. При наличие скрытых утечек воды в картер необходимо слить отстой из картера дизеля до появления чистого дизельного масла, далее при прохождении ТО-2 следует вскрыть картер дизеля и осмотреть цилиндровые комплекты.
Запрещается эксплуатация тепловоза с утечкой воды в картер дизеля, так как это приводит к попаданию воды в дизельное масло и к выводу из строя коленчатого вала.
2.20. Дизельное масло попадает в воду
Неисправность обнаруживается при наличии масла в расширительном баке тепловоза, что видно по водомерному стеклу. При сливе охлажденной воды из системы она имеет молочный цвет. Причин может быть несколько.
Первое. Нарушение уплотнения трубных досок 5 и 16 или поломка трубок 8 охлаждающей секции водомасляного охладителя (рис. 11) - определяется опрессовкой снятого с тепловоза охладителя.
Второе. Трещина в корпусе турбокомпрессора - определяется опрессовкой дизеля водой при отсоединенной трубе слива масла с турбокомпрессора.
Третье. Ошибка в сборке трубопроводов, когда случайно соединены в одну систему масляный и водяной трубопроводы.
Первоочередные действия. По окончании поездки неисправность должна быть немедленно устранена, так как попадание масла в воду приводит к размягчению и нарушению герметичности резиновых уплотнений системы охлаждения, ухудшению теплоотвода от деталей дизеля.