- •Оглавление
- •Предисловие
- •Введение
- •Указания по соблюдению правил техники безопасности
- •1. Устройство дизеля
- •1.1. Расположение оборудования на дизеле
- •1.2. Краткое описание устройства узлов и агрегатов дизеля
- •1.3. Системы дизеля
- •2. Причины неисправностей
- •2.1. Снижение мощности дизеля на 8-й позиции контроллера
- •2.2. Дымный выхлоп дизеля без снижения мощности на 8-й позиции контроллера
- •2.3. Дизель не набирает обороты по позициям контроллера или самопроизвольно снижает их под нагрузкой
- •2.4. Дизель не запускается
- •2.5. Дизель запускается с большим трудом или останавливается сразу после запуска
- •2.6. Дизель сбрасывает нагрузку
- •2.7. Дизель самопроизвольно останавливается или снижает обороты
- •2.8. Дизель не останавливается
- •2.9. Неустойчивая работа дизеля на холостом ходу (дизель «водит»)
- •2.10. Неустойчивая работа дизеля под нагрузкой (дизель «водит»)
- •2.11. Сильная вибрация дизель-генератора и агрегатов дизеля
- •2.12. Посторонний стук и шум в дизель-генераторе и агрегатах
- •2.13. Дизель идет «в разнос»
- •2.14. Помпаж турбокомпрессора
- •2.15. Давление в картере дизеля
- •2.16. Ненормальная работа масляных фильтров, снижение давления масла
- •2.17. Топливо попадает в масло
- •2.18. Пробой газов в систему охлаждения
- •2.19. Вода уходит из системы охлаждения, вода попадает в масло
- •2.20. Дизельное масло попадает в воду
- •2.21. Вода попадает в дизельное топливо
- •2.22. Дизельное топливо попадает в воду
- •2.23. Повышенный расход масла дизелем, течи масла по дизелю
- •2.24. Течи топлива, подсос воздуха в топливную систему
- •2.25. Дизель постоянно греется
- •2.26. Неисправности, связанные с работой объединенного регулятора
- •4.2 Выявление причин отказов в работе цилиндра
- •4.3. Методика отыскания причин недостаточной мощности дизеля
- •4.4. Определение проворота жаровой трубы выхлопного коллектора
- •4.5. Предварительная проверка состояния ротора турбокомпрессора
- •4.6. Определение наличия трещины в перемычке между масляным каналом и воздушным ресивером блока цилиндра
- •4.7. Определение тнвд с трещиной втулки плунжерной пары (в случаях разжижения масла топливом)
- •4.8. Определение трещины днища крышки цилиндра или цилиндровой втулки
- •4.9. Определение трещин во внутренних водяных рубашках выхлопных коллекторов
- •4.10. Выявление причин повышенного расхода масла
- •5. Характерные ошибки обслуживающего персонала, приводящие к тяжелым повреждениям дизелей
- •5.1. Ошибки, приводящие к задирам подшипников коленчатого вала
- •5.2. Ошибки, приводящие к работе дизеля «в разнос»
- •5.3. Ошибки, приводящие к задирам поршней и втулок цилиндров
- •5.4. Ошибки, приводящие к разрушению деталей цилиндропоршневой группы
- •Заключение
- •Библиографический список
2.11. Сильная вибрация дизель-генератора и агрегатов дизеля
Причин неисправностей может быть несколько.
Первое. Неисправности в механизме управления топливными насосами:
• размыкание тяг и рычагов управления ТНВД (рис. 17), слабо затянуты или поломаны пружины 17 в соединении валов управления между отключаемыми и неотключаемыми цилиндрами рейки, так как ТНВД отключаемых цилиндров не выходят на полную подачу на 8-й позиции контроллера;
• под тяги управления ТНВД попали посторонние предметы, поэтому рейки ТНВД не выходят на полную подачу;
• большая разница в выходах реек ТНВД (более 1 мм) - требуется регулировка выхода реек (проверка установочного размера А). Происходит неравномерное распределение мощности по отдельным цилиндрам, или по левому и правому ряду цилиндров. При нахождении указателя нагрузки регулятора дизеля в положении «Стоп» выход реек должен быть не более 72,5 мм, отклонения выходов допускаются в пределах 1 мм.
Второе. Нарушение крепления болтовых соединений в следующих местах дизель-генератора;
• ослабло крепление болтов поддизельной рамы к раме тепловоза;
• ослабло крепление блока дизеля или генератора к поддизельной раме.
Третье. Заклинивание пружинных амортизаторов рамы дизель-генератора.
Четвертое. Ненормальная работа соединительной муфты дизель-генератора по таким причинам, как:
• излом болтов соединительной муфты дизель-генератора;
• вибрация в районе привода распредвала, так как не установлено при сборке центрирующее кольцо в соединении ротора генератора с эластичной муфтой;
• разукомплектованы или неправильно собраны ведущие и ведомые диски эластичной муфты - проверяется по маркировке.
Пятое. Нарушение работы узлов и агрегатов дизеля;
• неисправен комбинированный антивибратор дизеля;
• большие зазоры на масло у поршневых пальцев 10 (рис. 8) или пальцев 14 прицепных шатунов (рис. 7) вследствие износа;
• большой зазор на масло или разрушение подшипников коленчатого вала, излом коленчатого вала.
Шестое. Сбились или выпали балансировочные грузы на роторе генератора или нарушилась его балансировка вследствие работы дизеля «в разнос».
Седьмое. Плохая центровка генератора или вспомогательных электрических машин.
Восьмое. Не отбалансирован ротор турбокомпрессора.
Девятое. Помпаж в турбокомпрессоре.
Десятое. Выкрашивание зуба одной из шестерен в приводах распределительного вала или насосов.
Первоочередные действия. В данном случае следует обратить особое внимание:
• на исправность механизма управления ТНВД, свободное его перемещение без заедания, отсутствие размыкания тяг механизма и попадание посторонних предметов;
• регулировку выхода реек ТНВД;
• отсутствие посторонних стуков и шумов в дизеле и турбокомпрессоре, при выявлении которых произвести дополнительный осмотр дизель-генератора и проверить работу цилиндров.
При необходимости на техническом обслуживании ТО-2 вскрыть картер дизеля и осмотреть шатунно-поршневую группу.
При невыявлении причины вибрации дизель-генератора в поездке не допускать длительную работу дизеля на тех позициях контроллера, где вибрация наибольшая.