- •Оглавление
- •Предисловие
- •Введение
- •Указания по соблюдению правил техники безопасности
- •1. Устройство дизеля
- •1.1. Расположение оборудования на дизеле
- •1.2. Краткое описание устройства узлов и агрегатов дизеля
- •1.3. Системы дизеля
- •2. Причины неисправностей
- •2.1. Снижение мощности дизеля на 8-й позиции контроллера
- •2.2. Дымный выхлоп дизеля без снижения мощности на 8-й позиции контроллера
- •2.3. Дизель не набирает обороты по позициям контроллера или самопроизвольно снижает их под нагрузкой
- •2.4. Дизель не запускается
- •2.5. Дизель запускается с большим трудом или останавливается сразу после запуска
- •2.6. Дизель сбрасывает нагрузку
- •2.7. Дизель самопроизвольно останавливается или снижает обороты
- •2.8. Дизель не останавливается
- •2.9. Неустойчивая работа дизеля на холостом ходу (дизель «водит»)
- •2.10. Неустойчивая работа дизеля под нагрузкой (дизель «водит»)
- •2.11. Сильная вибрация дизель-генератора и агрегатов дизеля
- •2.12. Посторонний стук и шум в дизель-генераторе и агрегатах
- •2.13. Дизель идет «в разнос»
- •2.14. Помпаж турбокомпрессора
- •2.15. Давление в картере дизеля
- •2.16. Ненормальная работа масляных фильтров, снижение давления масла
- •2.17. Топливо попадает в масло
- •2.18. Пробой газов в систему охлаждения
- •2.19. Вода уходит из системы охлаждения, вода попадает в масло
- •2.20. Дизельное масло попадает в воду
- •2.21. Вода попадает в дизельное топливо
- •2.22. Дизельное топливо попадает в воду
- •2.23. Повышенный расход масла дизелем, течи масла по дизелю
- •2.24. Течи топлива, подсос воздуха в топливную систему
- •2.25. Дизель постоянно греется
- •2.26. Неисправности, связанные с работой объединенного регулятора
- •4.2 Выявление причин отказов в работе цилиндра
- •4.3. Методика отыскания причин недостаточной мощности дизеля
- •4.4. Определение проворота жаровой трубы выхлопного коллектора
- •4.5. Предварительная проверка состояния ротора турбокомпрессора
- •4.6. Определение наличия трещины в перемычке между масляным каналом и воздушным ресивером блока цилиндра
- •4.7. Определение тнвд с трещиной втулки плунжерной пары (в случаях разжижения масла топливом)
- •4.8. Определение трещины днища крышки цилиндра или цилиндровой втулки
- •4.9. Определение трещин во внутренних водяных рубашках выхлопных коллекторов
- •4.10. Выявление причин повышенного расхода масла
- •5. Характерные ошибки обслуживающего персонала, приводящие к тяжелым повреждениям дизелей
- •5.1. Ошибки, приводящие к задирам подшипников коленчатого вала
- •5.2. Ошибки, приводящие к работе дизеля «в разнос»
- •5.3. Ошибки, приводящие к задирам поршней и втулок цилиндров
- •5.4. Ошибки, приводящие к разрушению деталей цилиндропоршневой группы
- •Заключение
- •Библиографический список
2.5. Дизель запускается с большим трудом или останавливается сразу после запуска
Причин неисправностей может быть несколько.
Первое. Ненормальная работа механизма управления ТНВД:
• велико усилие затяжки пружин 17 (рис. 17) в соединении тяг управления ТНВД; механизм отключения после запуска «сажает» все топливные насосы на нулевую подачу;
• слабое усилие затяжки пружин 17 в соединении тяг управления ТНВД, валы размыкаются при запуске;
• неправильное соединение объединенного регулятора дизеля с механизмом управления ТНВД (рис. 14). Рычаг 33 между упругой (буферной) тягой 36 и валом управления регулятора дизеля топливными насосами соединен неверно (располагается не горизонтально при нулевом положении указателя нагрузки 4), не обеспечивается нулевая или максимальная подача топлива. Дизель глохнет при включении компрессоров.
Второе. Ненормальная работа регулятора дизеля:
• разрегулирован объединенный регулятор, изменился (уменьшился) зазор над тарелкой (у = f + d) на измерителе скорости в регуляторе;
• провернулась шестерня на измерителе скорости регулятора или неисправен привод регулятора от дизеля;
• отсутствие, недостаточный уровень, или малая вязкость масла в регуляторе.
Третье. Неверно выставлен угол опережения подачи топлива.
Четвертое. Малое давление масла на входе в дизель - срабатывает реле давления масла ДДМ4. Дизель останавливается через 10-12 с после запуска, когда заканчивается работа маслопрокачивающего насоса.
Пятое. Срабатывает защита по давлению газов в картере (срабатывает реле РУ-1 в блоке пуска дизеля).
Шестое. Срабатывает предельный выключатель.
Седьмое. Попадание воды в топливную систему.
Восьмое. Малое давление масла на малых оборотах дизеля вследствие открытого крана слива масла 18 из охладителя масла (рис. 11) или фильтров тонкой очистки масла.
Первоочередные действия. В данном случае следует обратить внимание:
• на исправность механизма управления ТНВД, свободное его перемещение без заедания, отсутствие размыкания тяг механизма и попадание посторонних предметов. Если механизм отключения цилиндров «сажает» все топливные насосы на нулевую подачу, то до устранения неисправности можно отключить питание электропневматического вентиля (BOTH), чтобы не происходило отключение части цилиндров дизеля на 0-й позиции контроллера;
• правильность соединения объединенного регулятора дизеля с механизмом управления ТНВД;
• величину давления масла на входе в дизель сразу после запуска,
когда отключается маслопрокачивающий насос дизеля;
• зазор над тарелкой (у = f + d) на измерителе скорости в регуляторе (регулятор дизеля в поездке не вскрывать, неисправность устранить при выполнении ТО-2).
Если дизель глохнет на 0-й позиции контроллера, то для поддержания оборотов холостого хода до устранения неисправности контроллер машиниста держать на 1-й позиции, отключая цепи КВВ и КВГ автоматом ВкА8 «Возбуждение».
2.6. Дизель сбрасывает нагрузку
Причин неисправностей может быть несколько.
Первое. Температура воды или масла в системах дизеля выше допустимой, срабатывает защита (реле РТВ1 или РТМ1).
Второе. Неисправны датчики температуры или их электрические цепи.
Третье. Давление масла при переходе с 5-й на 6-ю позиции менее 3 кгс/см2, дизель сбрасывает нагрузку при переводе штурвала контроллера с 5-й на 6-ю позиции - срабатывает реле давления масла ДДМ2.
Четвертое. Срабатывают защиты в электрической схеме тепловоза;
реле заземления РЗ, реле пробоя вентилей выпрямительной установки РПВ, реле максимального тока РМТ; не собирается цепь на контакторы КВГ и КВВ, при этом на пульте машиниста загорается соответствующая сигнализация).
Первоочередные действия. Если не хватает охлаждения воды или масла, то, в первую очередь, следует обратить внимание на открытие жалюзи и включение вентилятора охлаждения на автоматическом режиме. Левые жалюзи (основной контур охлаждения) должны открываться при температуре воды +75 °С, правые (дополнительный контур охлаждения - при 55 °С), верхние жалюзи открываются вместе с первыми открывающимися боковыми жалюзи. Вентилятор должен включаться в основном контуре при температуре воды 87 ° С или в дополнительном контуре - 60 °С. При отказе системы охлаждения в автоматическом режиме следует перейти на ручное дистанционное управление с пульта машиниста, установив переключатель ПЖ в положение «Ручное» и включив соответствующие тумблеры, соблюдая при этом следующее:
• левые жалюзи открывать при температуре воды основного контура в пределах 70...75°С;
• правые жалюзи открывать при температуре воды дополнительного контура в пределах 50... 75°С;
• вентилятор включать при температуре воды соответственно при 85...90OCи62...670C.
При отказе систем автоматического и ручного дистанционного управления жалюзи можно открывать вручную рычагом у соответствующего пневмоцилиндра.