41. Особенность железнодорожных транспортных «коридоров» в снг

Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка Содружества, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России и большинства стран СНГ. 

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место среди всех видов  транспорта CНГ. На его долю приходится около 50% всех грузовых и около 40% пассажирских перевозок.

По многим технико-экономическим показателям железные дороги СНГ уже сейчас превосходят уровень передовых зарубежных стран. В СНГ самая высокая в мире грузонапряженность, превышающая в 5 раз этот показатель в США. Локомотив используется у нас в 2 раза, а грузовой вагон - в 2,7 раза эффективнее, чем в США.

Намечаются перспективные направления дальнейшего развития технологии вагоностроения и ремонта вагонов: составление математического описания всех звеньев технологического процесса для получения их точных аналитических соотношений и взаимосвязи; использование цифровой вычислительной и аналоговой техники на всех этапах проектирования, изготовления, эксплуатации и ремонта вагонов, что позволит быстрее и эффективнее решать задачи рационального построения, внедрения и выполнения технологических процессов.

Велико значение железных дорог России в развитии межгосударственных связей со странами СНГ и международных перевозках. Исторически железнодорожный транспорт России, а затем СССР развивался как единая структура с одинаковой, отличающейся от западной, шириной рельсовой колеи (1520 мм) и рациональным размещением технических средств и вспомогательных производств по территории страны. Общая эксплуатационная длина стальных магистралей СССР в 1991 г. составляла 147,5 тыс. км. После распада СССР к Российской Федерации отошло почти 60% общей железнодорожной сети, или 87,5 тыс. км. Разорванной оказалась и материально-техническая база в Киеве, в частности ремонтный сервис, локомотиво- и вагоностроение. В "настоящее время идет налаживание отечественного производства технических средств для железных дорог (например электро-поездов, грузовых и пассажирских вагонов), развиваются коопе¬рация и взаимовыгодное сотрудничество со странами СНГ и другими государствами по этим вопросам.

В результате реформ железнодорожного транспорта стран СНГ прослеживается устойчивая тенденция вывода железных дорог из государственного сектора экономики. В Армении, Грузии, Казахстане, России, Узбекистане реформирование железнодорожного транспорта проводится путем акционирования государственных железных дорог.

В Азербайджане, Белоруссии, Киргизии, Молдавии, Таджикистане, Туркмении и Украине осуществляются мероприятия по совершенствованию управления с сохранением государственного регулирования железнодорожным транспортом в условиях рыночных отношений. В Азербайджане проведена, а Украине приостановлена подготовка к акционированию железнодорожного комплекса.

В России, Туркменистане, Узбекистане приняты государственные программы развития железнодорожного транспорта.

Организация железнодорожных грузоперевозок из стран СНГ осложняется особенностями транспортной сети. Железные дороги на постсоветском пространстве имеют значительную протяженность, но недостаточную плотность. С учетом огромных пространств, доставка грузов по железной дороге возможна далеко не во все пункты назначения, что требует использования комбинации различных видов транспорта.

Северный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали (с дальнейшим выходом на Транссиб)

Второй панъевропейский (Критский) транспортный коридор, пролегающий от Берлина (Германия) через Варшаву (Польша), Минск (Беларусь) в Москву и Нижний Новгород (Россия).

По Северному, южному, центральному трансазиатскому коридору