2.3.Расчет себестоимости рейса
|
№ |
Показатель |
Сумма |
|
1. |
Расходы авиакомпании |
162408,47 |
|
2. |
Услуги сторонних организаций |
185331,82 |
|
3. |
Итого |
347740,29 |
2.4. Анализ структуры затрат рейса
Удельный вес определяется как доля каждой статьи в общей сумме затрат.
Таблица 2.4.1.
Структура затрат рейса
|
№ |
Статья затрат |
% |
|
1 |
Амортизационные отчисления |
20,33 |
|
2 |
Расходы на капитальный ремонт |
15,44 |
|
3 |
Расходы на текущий ремонт |
0,77 |
|
4 |
Расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников |
1,72 |
|
5 |
Страховые взносы на социальные нужды |
0,59 |
|
6 |
Затраты на периодическое техническое обслуживание |
1,66 |
|
7 |
Расходы на обязательное страхование ВС и членов экипажа |
2,03 |
|
8 |
Накладные расходы |
4,25 |
|
9 |
Расходы на ГСМ |
14,58 |
|
10 |
Аэропортовые сборы и тарифы за наземное обслуживание |
26,02 |
|
11 |
Аэронавигационные сборы |
4,65 |
|
12 |
Расходы на питание в полете |
8,05 |
|
Итого |
100% | |
3.Вывод
Исходя из анализа таблицы, можно сделать вывод, что при расчёте экономических показателей авиарейса «Москва (Шереметьево)-Казань» для воздушного судна Boeing 737-500, основными (составляющими большую долю в себестоимости авиарейса) являются статьи:
Аэропортовые сборы и тарифы за наземное обслуживание (26,02%);
Амортизационные отчисления (20,33%), связанные с высокой балансовой стоимостью импортных планера и двигателей;
Расходы на капитальный ремонт (15,44%);
Расходы на авиаГСМ (14,58%), обусловленные малой дальностью полёта и умеренным расходом топлива двухдвигательного воздушного судна;
Расходы на питание в полете (8,05%).
В ходе анализа себестоимости авиарейса были выявлены основные направления уменьшения основных (составляющих большую долю в себестоимости авиарейса) статей расходов:
Аэропортовые сборы и тарифы за наземное обслуживание (26,02%). Касательно уменьшения статьи расходов за наземное обслуживание и аэропортовых сборов возможно предпринять следующее: стимулировать пассажиров использовать он-лайн регистрацию пассажиров и регистрацию на стойках самообслуживания, что снижает расходы авиакомпании и уменьшает тариф. Большой процент пассажиров, зарегистрированных на рейс таким образом, значительно повышает эффективность процессов по обслуживанию пассажиров в аэропорту.
Расходы на ГСМ (14,58%). Снижение расходов на ГСМ может быть достигнуто благодаря установке законцовок крыла типа “Winglet”
Расходы на питание в полёте (12,3%). Рекомендуется прекратить предоставление питания и горячих напитков в связи с низкой продолжительностью рейса.
Расходы на капитальный ремонт (15,44%). Расходы на капитальный ремонт зависят от межремонтного ресурса, который можно продлить с помощью профилактических и сопутствующих мероприятий. К примеру, введением особых правил эксплуатации ВС для экипажей авиакомпаний с целью уменьшения нагрузок на планер. На пользу идёт снижение посадочной массы за счёт коэффициента коммерческой загрузки 48,12% и как следствие продление межремонтного ресурса, благодаря снижению нагрузки при посадке.