Осень 13-весна 14 курс 1-2 ОрТОР (сейчас это называют ТОЛААД) / СЕССИЯ / Аэродромы / shpora_po_aeroportam (1)

21.Развитие аэродрома.

В РФ объемы пассажирских и авиационных перевозок ежегодно увеличиваются на 15-20%.Однако эта положительная тенденция обусловлена увеличением объемов международных перевозок,а удельный вес внутренних сокращается.Пассажирооборот в региональных перевозках составляет лишь 43% от общего пассажирооборота ГА РФ.За последние 15 лет кол-во действующих в РФ а/п-ов сократилось с 1320 до 329.При этом уровень износа инфраструктуры а/п-ов достигает 80%.117 а/д-ов образуют национальную а/д-ную сеть.203 а/д-ома имеют ВПП с искустенным покрытием,а остальные с ГВПП.Практически все ИВПП построены более 20 лет назад(срок эксплуатации которых истекает).В связи с уменьшением в 2009 году объемов финансирования не завершены работы по реконструкции ВПП в а/п-ах Самара,Магадан,Махачкала,Калининград,Южно-Сахалинск.

22.Проблемы создания аэропортовой(а/д-ой) сети в РФ

В РФ объемы пассажирских и авиационных перевозок ежегодно увеличиваются на 15-20%.Однако эта положительная тенденция обусловлена увеличением объемов международных перевозок,а удельный вес внутренних сокращается.Пассажирооборот в региональных перевозках составляет лишь 43% от общего пассажирооборота ГА РФ.За последние 15 лет кол-во действующих в РФ а/п-ов сократилось с 1320 до 329.При этом уровень износа инфраструктуры а/п-ов достигает 80%.117 а/д-ов образуют национальную а/д-ную сеть.203 а/д-ома имеют ВПП с искустенным покрытием,а остальные с ГВПП.Практически все ИВПП построены более 20 лет назад(срок эксплуатации которых истекает).В связи с уменьшением в 2009 году объемов финансирования не завершены работы по реконструкции ВПП в а/п-ах Самара,Магадан,Махачкала,Калининград,Южно-Сахалинск.

23. Функциональные обязанности служб ССТ.

Служба спецавтотранспорта выделяет в распоряжение аэродромной службы аэродромно-уборочные машины и механизмы в исправном состоянии, оборудованные габаритными и проблесковыми огнями, радиостанцией, буксирными устройствами и трассами.

Начальник ССТ обязан: 1. Назначить ответственного руководителя наряда и выделить отряд водителей, имеющих допуск к работе на а/д, обеспечив проведение устного инструктажа и медосмотра; 2. Проверить перед выездом оборудование машин и механизмом; 3. Изыскивать доп.резервы водительского состава и механизмов для своевременного проведения снегоуборочных работ при закрытии а/д.

25. Коэффициент сцепления.

Это максимальное значение горизонт.реакции, пропорциональное вертикальной нагрузке на колесо.

При замере Ксц.:

-при метеоусловиях, вызывающих изменение св-в покрытия летной полосы, РП обязан дать указания начальнику смены аэродромной службы на измерение Ксц. Сообщить об отданном указании Дисп.Вышки;

-Начальник смены аэрод.службы, получив указание от РП обязательно запрашивает у ДВ разрешение на занятие ЛП;

-ДВ в соответствии с указаниями РП передаёт инф-цию Д.Подхода, включает световое табло «ВПП занята». После подтверждения инф-ции от ДП разрешает занять ЛП;

-Начальник смены аэродр.службы после проведения процедуры измерения и освобождения полосы докладывает об этом ДВ и передаёт инф-цию об измерениях;

-Результаты измерения Ксц. И др.параметров должны быть оформлены и внесены в Журнал учета состояния ЛП не позднее 15 мин. после проведения процедур измерения;

-РП в соответствии с полученными результатами измерений и личной оценкой состояния ЛП даёт указания ДВ о возобновлении приёма-выпуска ВС, либо об ограничении или запрете.

26. Классификация осадков.

Осадки:

-выпадающие из облаков (дождь, морось, снег, град):

1.обложные, 2.ливневые, 3.моросящие.

-наземные гидрометеоры (роса, иней, изморось, гололёд).

Снег(из зимнего содержания аэродромов):

-по продолжительности лежания (свежевыпавший, метельный, лежалый, старый),

-по влажности(сухой, влажный, мокрый)

-по ненарушенности снеж.покрова (целинный, переработанный)

-по степени связности частиц (рыхлый, уплотнённый, смёрзшийся).

Лед.образования:

1.Естественные.

- возникающие на покрытиях в случае, когда их отрицательная t становится ниже t воздуха(иней, твердый, зернистый, ледяной налет);

- возникающие вследствие преобразования находящейся в воздухе переохлажденной воды (зернистая изморось, гололёд);

- возникающие вследствие замерзания обычной непереохлаждённой воды (замерзший мокрый снег, замерзшая вода)

2.Эксплуатационные.

-оплавленный снег (при работающих двигателях)

-снежноледяной накат (колея колёсами)

27. Зимнее содержание аэродрома.

В плане должно быть предусмотрены работы:

-ремонт аэродромных льдо-снегоуборочных машин и механизмов. Подготовка их к работе в зимних условиях;

-очистка водосточно-дринажных сетей от наносов и засоров;

-планировочные работы, ликвидация коллейности, скашивание травы;

-обновление маркировки аэродромных покрытий. Изготовление и ремонт или обновление переносных аэродромных, маркировочных и дорожных знаков;

-заготовка строй.материалов для ремонта и содержания сооружений лет.поля в осеннее-зимний период;

-обозначение спец.знаками границ площадей очистки снега, мест выклада снега, установка снегозащитных ограждений;

-разработка и утверждение «Плана зимнего содержания Аэродрома» и доведение его до всех служб;

1-ая очередь очистки: - Очистка ИВПП;

-Очистка ЛП на ширину 10м от границ ИВПП, используемой для руления РД, перрон и ограничительные огни по границам полосы ИВПП.

2-ая очередь очистки: - Подготовка запасной ГВПП;

-Очистка мест стоянок, остальных РД и обочин РД на ширину 10 м;

3-я очередь очистки: - Очистка ЛП на ширину 25м от боковых границ ИВПП по всей длине ЛП;

-Очистка обочин, перронов и мест стоянок;

-Очистка подъездных путей к объектам радиосвязи и ГСМ, очистка внутриаэропортных дорог.

28. Взаимодействие аэродромной службы и службы и службы УВД.

РП а/д является главным и единственным должностным лицом, определяющим готовность а/д к полетам, разрешающим и запрещающим прием и выпуск ВС. Его решения обязательны для всех служб, обеспечивающих полеты, и могут быть отменены только командиром авиапредприятия с документальной записью, имеющей юрид.силу.

В процессе работ происходит радиообмен. При нарушении связи персонал и машины должны быть незамедлительно убраны в спец.безопасное место. Сигнал освобождения полосы при потере радиосвязи – трехкратное вкл/выкл огней ВПП и 2 красные ракеты, выпущенные в сторону работающей техники.

Начальник наземной службы обязан:

1. До начала работ:

-сообщить РП о необходимости проведения работ;

-характер работ;

-место работ;

-продолжительность;

-согласовать с РП: t начала и окончания работ, порядок выполнения, кол-во спец.техники, место сосредоточения спец.техники;

-произвести запись в Журнале производства работ на ЛП;

-получить письменное разрешение в Журнале ;

-сосредоточить в установленное t и место работников и машин;

-проверить исправность РТС и СТС, средства буксировки;

-поставить задачу работникам, водителям

2. В процессе выполнения работ:

-обязан следить за ходом работ и обеспечивать меры безопасности;

-проводить проверку связи;

3. После выполнения работ:

-убедиться, что недопущены отклонения;

-сделать сообщение в Журнале состояния ЛП не позднее чем за 2.15мин.

РП обязан:

1. До начала работ:

-получить инф-цию от а/д службы о проведении работ;

-проанализировать хар-тер работ и продолжительность;

-согласовать с а/д и др.службами порядок выполнения;

-передать ДВ указания об ограничении или запрете приема-отправки ВС, об окончании работ;

2. В процессе работ:

-проверять радиосвязь;

-дать указания АДП по передачи инф-ции в а/п о возобновлении полетов

3. После выполнения работ:

-получить доклад от начальника смены а/д службы об окончании работ (Ксц, толщина осадков, об освобождении РД и ЛП);

-лично проконтролировать готовность ЛП к приему-отправке ВС;

-дать указания ДВ, ДП о возобновлении приема-выпуска ВС.

ДВ обязан:

1. До начала работ:

-записать на трафарете диспетчера место, t работ, кол-во техники и рабочего персонала, после получения инф-ции от РП;

-действовать по указаниям РП;

-разрешить выезд на ЛП технике при наличии связи ;

-включить световое табло;

-сделать соответствующее записи

2. Во время работ:

- осуществляет виз.контроль и связь;

3. После:

-сообщает Рп об окончании работ;

-после его разрешения выключает табло «ВПП занята»;

29. Сертификация юр.лиц, осуществляющих деятельность по а/д обеспечиванию.

Сертификат удостоверяет соответствие а/п, оборудования; и соответствие персонала на обслуживание авиац.перевозок и обеспечение полетов.

Сертификат соответствия – документ, выданный по правилам системы сертификации на возд.транспорте РФ для подтверждения соответствия сертифицированного юр.лица, установленным требованиям.

Владелец сертификата не имеет права передавать этот документ никому. Для осуществления а/п деятельности по а/д обеспечению полетов заявитель должен иметь в своей структуре а/д службу и ССТ.

Орган сертификации обязан:

-выполнить все требования норм

-уведомлять о всех изменениях

-проводить проверки полетов

-проверять работу служб инспекции в а/п

-вводить ограничения о каких-либо изменениях

-имеет право преостановить деятельность, выдать предписание о доп.услугах.

Заявитель должен быть обеспечен необх.площадями, сертифицируемыми на весь срок деятельности; также необходимый запас материалов для эксплуатационного содержания и проведения восстановительного ремонта искусственных покрытий.

Заявитель должен иметь квалифицированный персонал в количестве, необходимом для выполнения ф-ций по а/д обеспечению полетов.

Заявитель должен руководствоваться и иметь у себя в наличии нормативные, правовые, организационно-распорядительные документы.

30.Порядок пересечения ВПП и обеспечение буксировки ВС.

Любая машина,выезжающая на а/д-ом должна быть обеспечена проблесковыми габаритными огнями,так же должна быть исправна радиосвязь.Водитель машины обязан иметь разрешение на проезд или пересечение ЛП или ВПП до радиомаячной зоны(не далее).Диспетчер Вышки(ДВ) разрешает движение ТС в зоне действия радиомаячной зоны,только в том случае,если имеется временной интервал не менее 5 минут до момента вылетающего или прилетающего ВС до пересечения,либо ВС миновавшего точку пересечения.ДВ в данном случае ведет визуальный контроль за ВС и техникой.После пересечения летоной полосы и освобождения от ТС в границах указанных зон радиомаячной системы(РМС) водитель обязан доложить ДВ об освобождении летной полосы.ДВ должен визуально убедиться,что летная полоса освобождена.Работникам баз,служб при обслуживании обьектов на летном поле,разрешается пересекать летную полосу пешком в ближайшем месте обслуживания только при двусторонней связи.В случае потери связи:1.трехкраное вкл/выкл РМС.При этом при необходимости буксировки ВС по ВПП или РД в зонах РМС представитель бригады обслуживания(АТБ)-допущенное лицо к зараннее выполненны действиям обязан:*до начала выполнения работ согласовать все вопросы буксировки*согласовать маршрут буксировки*письменно назначить старшего*проверить двустороннюю связь*проверить комплектацию техники2.ДВ дает разрешение на буксировку(пересечение ВС),если время не менее 5 мин,если ВС не пересекает траекторию другого ВС.Перед пересечение или выходом на полосу пересекающую РМС во время буксировки ДВ постоянно контролирует ВС.После буксировки ответственное лицо докладывает ДВ об освобождении ЛП.ЛП считается свободном,когда бригада уходит из зоны РМС.ДВ должен лично убедиться,что ЛП освобождено.

32.Приаэродромная территория.Определение.Требования.

-земельный участок,прилегающий к а/д-му,над которым в воздушном пространстве производится маневрирование ВС.В пределе ПТ высота припятствий естественных(возвышения,горы,леса)и искусственных(З и С)-ограничиваются условными горизонтальными плоскостями-назваемыми плоскостями ограничений.Их размеры и наклоны устанавливаются в зависимости от ЛТХ ВС и класса а/д-ма.Примыкающую к летной полосе часть ПТ,над которой производится набор высоты, при взлете и снижении при посадки,называют полосой воздушных подходов.К этому участку ПТ предъявляют особые требования в части ограничения высотных препятствий.ТРебования к ПВП для взлета и посадки различаются и нормируются по зонам маневрирования ВС при заходе на посадку и конечного этапа ухода на 2-ой круг.

Требования:1.Не рекомендуется размещение(производство,складирование)опасных веществ

2.Не рекомендуется размещения крупных населенных пунктов

3.Не рекомендуется использовать землю ПТ для с/х продукции.

ПТ должно обеспечивать соответствующие коммуникации в а/п-ту.Обеспечивать безопасность полетов.При наличии высотных препятствий,они вписываются в инструкцию.

34.ВПП,системы ВПП,их взаимосвязь с СТТ и условная пропускная способность.

ВПП-часть летной полосы,предназначенная для приема и отправки ВС(оборудованная СТС и РТС)

ВПП-часть а/п,входящая в состав летной полосы,и предназначенная для обеспечения взлета и посадки самолетов.Это особо подготовленная и оборудованная часть а/д-ма с грунтовым,гравийным или искусственным(асфальт,бетон)покрытиями.Полоса,которая в данный момент используется,называется активной.Обычно в качестве покрытия используют бетон,он отличается надежностью и долговечностью.Помимо этого,для ремонта и защиты бетонных ВПП,подверженных большим механическим нагрузкам принимаются особые покрытия-высокопрочные материалы.Их характеризует быстрая полимеризация,что дает возможность в минимальные сроки проводить на ВПП работы,такие как заделка сколов,трещин,гермитизация швов.Кроме того,они дают возможность наносить на поверхность ВПП антискользящий слой,обеспечивающий безопасное торможение самолета в дождь или галолед.Эти покрытия,характеризуются повышенной устойчивостью к воздействию реактивных потоков от авиадвигателей.Длина ВПП варьируется от 300м до 4-5км,ширина от 10-80м.Короткие полосы используются на а/д-ах принимающих самолеты малой и спортивной авиации,самые большие в крупных международных а/п-ах и авиабазах.

По принципу расположения СТТ относительно летных полос могут быть 4 основные планировочные схемы а/п:фронтальная,остравная,входящая и тангенциальная.По количеству полос:однополосные,двуполосные,многополосные.

-необорудованные ВПП(предназначенные для ВС,выполняющих визуальный заход на посадку)

-оборудованные ВПП(заход на посадку по приборам)

Пропускная способность ВПП:-частота движения самолетов меняется в течение года,месяца и времени суток и зависит от пропукной способности ВПП,на которую оказывают влияние след.факторы:-длина ВПП и схемы примыкания к ней соеденительных скоростных и вспомогательных РД

-взлетно-посадочные характеристики самолета,оказывают влияние на время занятости ВПП при взлете или посадки

-метеорологические условия и совершенство системы УВД

-интервалы времени между взлетно-посадочными операциями.

35.Покрытие ВПП и их типы и основные требования к ним

ВПП-часть а/п,входящая в состав летной полосы,и предназначенная для обеспечения взлета и посадки самолетов.Это особо подготовленная и оборудованная часть а/д-ма с грунтовым,гравийным или искусственным(асфальт,бетон)покрытиями.Полоса,которая в данный момент используется,называется активной.Обычно в качестве покрытия используют бетон,он отличается надежностью и долговечностью.Помимо этого,для ремонта и защиты бетонных ВПП,подверженных большим механическим нагрузкам принимаются особые покрытия-высокопрочные материалы.Их характеризует быстрая полимеризация,что дает возможность в минимальные сроки проводить на ВПП работы,такие как заделка сколов,трещин,гермитизация швов.Кроме того,они дают возможность наносить на поверхность ВПП антискользящий слой,обеспечивающий безопасное торможение самолета в дождь или галолед.Эти покрытия,характеризуются повышенной устойчивостью к воздействию реактивных потоков от авиадвигателей.Длина ВПП варьируется от 300м до 4-5км,ширина от 10-80м.Короткие полосы используются на а/д-ах принимающих самолеты малой и спортивной авиации,самые большие в крупных международных а/п-ах и авиабазах.

36. Летнее содержание аэродрома

К работам эксплуатационного содержания летных полей аэродромов в летний период относят:

- очистку искусственных покрытий от пыли, грязи, мусора и других посторонних предметов;

- очистку и заделку (заливку) швов и трещин новым герметиком (более 5⁰);

- текущий и капитальный ремонт элементов аэродромных покрытий;

- обновление дневной маркировки покрытий и переносных маркировочных знаков;

- поддержание ровности и равнопрочности грунтовой части летного поля;

- задернение разрушенного дернового покрова с устранением колей и выбоин; проведение мероприятий по укреплению грунтов рабочей части летных полей и обеспечению их эрозионной устойчивости; обеспыливание поверхности летного поля;

- поддерживание травостоя установленной высоты и качества;

- обеспечение поверхностного стока воды с летного поля и его сооружений и пропускной способности водоотводных и дренажных устройств;

- удаление резиновых отложений, битумных и масляных пятен и т. п. загрязнений поверхности покрытий.

37. Организация работы аэродромной службы

Аэродромная служба является структурным подразделением авиапредприятия и осуществляет комплекс мероприятий по содержанию и ремонту ЛП аэродрома, направленных на: 1. поддержание и восстановление первоначальных эксплуатационных качеств, 2. обеспечение постоянной эксплуатационной готовности аэродрома к приему, выпуску, обслуживанию ВС.

Задачи АС:

1. Эксплуатация, содержание и ремонт ЛП аэродрома,

2. Систематический контроль за исправностью и техническим состоянием элементов летного поля и обеспечение постоянной эксплуатационной готовности ЛП для производства полетов, а именно: *Систематический контроль (инспектирование), *детальный осмотр(в т.ч.инструментальный и визуальный), *выполнение работ по содержанию аэродромных покрытий, *выполнение ремонтных работ.

3. Контроль за соответствием требованиям элементов и сооружений ЛП: *искусственных покрытий, *маркировки аэродромных аэродромных покрытий, *водоотводные и дренажные сети, *заземлительные устройства на перронах МС, *Аэродромных знаков,*грунтовых элементов грунтового поля

4. Маркировка аэродромных покрытий

5. Расстановка и движение ВС

6. Участие в расследовании авиапроисшествий и предпосылок к ним по вине АС. Разработка мероприятий по их предупреждению

7. Участие в разработке положений, изменений и дополнений в Инструкцию по производству полетов в части Аэродромного обеспечения

8. Мероприятия по орнитологическому обеспечению полетов

9. Контроль за строительством зданий и сооружений на приаэродромной территории и согласование, учет и оценка высотных препятствий на Аэродроме

10. Взаимодействие со всеми службами авиапредприятия, обеспечивающих полет

11. Контроль и продление сроков гос. регистрации и сертификации элементов Аэродрома

12. Своевременное предоставление средств оценки условий торможения на ИВПП в центр авиационной метеорологии

38.Спецплощадки на аэродроме

-это часть летного поля а-д,предназначенные для выполнения спец.видов обслуживания ВС.Площадки спец.назначения подразделяются на девиационные,предстартовые,предангарные и швартовочные.

Девиационные-спец.площадки,предназначенные для определения и устранения девиации(отклонения от норм)магнитных,гидромагнитных и радиокомпасов,а так же отработки антенных устройств ВС.

Предстартовые-площадки спец.назначения для запуска авиадвигателей ВС на установленном удалении от ВПП.

Предангарные-площадки спец.назначения,предназначенные для маневрирования ВС при вводе их в ангар или выводе из него.

Швартовочные-предназначенны для опробывания двигателей.

39. Здания и сооружения основного и вспомогательного назначения

В комплекс аэропорта входит Служебно-техническая территория (СТТ) – это земельный участок, на котором размещены объекты аэропортового комплекса, обеспечивающих обслуживание ВС авиаперевозчиков, пассажиров, обработку багажа, почты и грузов.

Здания и сооружения на СТТ подразделяются на две группы: 1. Производственного (основного) назначения и 2. вспомогательного назначения

К 1 группе относятся:

* З и С для обслуживания пассажирских перевозок

* З и С для обслуживания грузовых перевозок

* З и С для обслуживания почтовых перевозок

* З и С для авиатоплива, обеспеч.перевозки

* З и С для обслуживания ВС

* З и С для обеспечения ОрУВД

К 2 группе относятся:

* Здание управления аэропортового предприятия

* здание аварийно-спасательной службы

* З и С службы спец.авто транспорта (автобаза)

* З и С аэродромной службы

* профилакторий для размещения экипажей

40. Взаимодействие УВД и АС при замере коэффициента сцепления

1. При метеоусловиях, вызывающих изменение свойств покрытия ЛП, РП обязан:

*дать указание начальнику смены аэродромной службы на измерение коэффициента сцепления

*сообщить об отданном указании диспетчеру вышки для проведения доп.безопасности

2. Начальник смены АС, получив указание от РП, обязательно запрашивает у диспетчера вышки разрешение на занятие ЛП.

3. Диспетчер вышки в соответствии с указаниями РП передает информацию диспетчеру подхода, включает табло «ВПП занята!» и после подтверждения получает информацию от диспетчера подхода, разрешает занять ЛП.

4. Начальник смены АС после проведения процедуры измерения и освобождения полосы докладывает об этом диспетчеру вышки и передает информацию о результате измерения

5. Результаты измерения коэффициента сцепления и др.параметров должны быть оформлены и внесены в журнал учета состояния ЛП не позднее 15 мин после проведения процедуры измерения

6. РП в соответствии с полученными результатами измерений и личной оценкой состояния ЛП дает указание диспетчеру вышки о возобновлении приема/выпуска ВС либо об ограничении или запрете.

41.Имущественный комплекс А/п.

1.Включает в себя отведенный ему земельный(водный)участок и располоенные на нем а/д-мы,аэровокзалы,привокзальные площади,З и С,инженерные коммуникации,оборудования,инвентарь и др.имущество для обеспечения деятельности а/п.Имущественный комплекс а/п может включать расположенные на его территории обьекты единой системы организации воздушного движения,метеообеспечения,вертолетные станции и вертодромы,подъездные пути с полосами и отвода,объекты соц-ой сферы и др.

2.Имущественный комплекс а/п-та предназначенный для приема,отправки и обслуживания ВС,и обслуживания воздушных перевозок,может находиться в собственности РФ,субъектов РФ,муниципальных образований,а так же юр.лиц.

43.Порядок осмотра ЛП и ССО.

1.Осмотр и контроль сооружений ЛП должен проводиться ежедневно.Дополнительно следует осуществлять осмотры при подготовке ЛП-ей а/д-ов к весенне-летней и осенней-зимней эксплуатации.

2.При ежедневных осмотрах следует производить проверку состояния поверхностей(ровность,дефекты,посторонние предметы)искусственных покрытий,прилегающих к ним грунтовых(снежных)сопряжений,примыкающих к границам искусственных покрытий.

3.В результате осмотра ЛП оформляются акты дефектов ЛП,планы дефектов искусственных покрытий.

4.Осмотр водоотводных дренажных систем производится при подготовки к зиме,после окончания снегостояния и выпадения обильных осадков.

5.Дневные маркеровочные знаки на искусственных покрытиях и переносные на грунтовых на а/д-омах и в/д-омах осматриваются ежедневно.

6.Осмотр искусственных покрытий следует проводить в зависимости от метеофакторов,интенсивности и напряженности работы а/п,число проверок ежедневно не менее:- 4-ех для ИВПП(на рассвете,утром,днем,вечером)

-одного для РД,перронов и МС с регулярным использованием

7.Грунтовые участки ЛП рекомендуется проверять с той же частотой,что и участки с дерновым покрытием проверяются через промежутки времени,позволяющие отмечать ухудшения их состояния.

8.При осмотрах и проверках участков ЛП с искусственными и грунтовыми покрытиями обращаются внимания:-на чистоту поверхности,наличие посторонних предметов

-повреждения поверхности(выбоины,неровности,шелушения)

-видимость маркеровочных знаков ВПП

-состояние и крепление крышек водоприемных устройств

-коллейность и выбоины должны устраняться немедленно

9.Выевленные дефекты устраняются немедленно

10.При осмотрах участков ЛП с дерновым покрытием следует обращать внимание на:

-состояние травяного покрова

-просадки грунтов,неровности,застаивания воды на отдельных участках,наличие эррозий грунтов

-состояние переносных маркеровочных знаков

11.При реконструкции и ремонте элементов ЛП в условиях действующего а/п режим осмотра и контроля ЛП должен соответствовать требованиям настоящего руководства.

ССО Огни малой интенсивностиОМИ(сила света до 10000 канделл)

Огни высокой интенсивностиОВИ(сила света одного огня 10000канделл)

Для обеспечения экипажа ВС визуальной инф-ей при выполнении взлета,посадки,руления ВС гражданский а/д оборудован СССистемами.Системы ССО обеспечивают световые обозначения элементов а/д-ма в ночное время ограниченной видимости.На а/д-мах разного класса применяется ССО разного назначения.На а/д-ах класса Г,Д,Е применяется ССО ОМИ.Системы с ОМИ предназначены для полетов ВС на необорудованных для точного захода на посадку на ВПП.На а/д-ах класса А,Б,В для обеспечения точного захода на посадку применяется ССО с ОВИ в соответствии с установленными категориями ИКАО.

ССО состоит из подсистем огней которые должны соответствовать требованиям нормативных документов РФ.

-Входные огни зеленого цвета,устанавливаются на линии перпендикулярной осевой лини ВПП в 3-х метрах от торца ВПП.

-Посадочные огни белого цвета,устанавливаются вдоль ВПП с двух сторон по всей длине в 3-х метрах от покрытия на грунтовых элементах.

Для инф-ии экипажей об окончании посадочной дистанции на последних 600 метрах ВПП посадочные огни имеют жирные светофильтры.

-Огни знака приземления белого цвета,устанавливаются с 2-х сторон ВПП перпендикулярно оси 150-300 метров от порога.

-Ограничительные огни красного цвета,устанавливаются в 3-х метрах от торца ВПП.

-Боковые огни КПТ красного цвета,устанавливаются по всей длине КПТ двумя рядами и являются продолжением огней ВПП.

-Ограничительные огни КПТ красного цвета устанавливаются в конце КПТ по всей ее ширине на линии перпендикулярной оси ВПП.

-Огни приблежения белого цвета устанавливаются между торцом ВПП и БПРМ(1000м)на продолжении на оси ВПП на протяжении 900м,на расстоянии между огнями 30м+_2м.

Огни световых горизонтов белого цвета устанавливаются под прямым углом к огням приближения на расстоянии 150м-300м-450м-600м-750м от торца ВПП.

Огни знака приземления белого цвета устанавливаются с 2-х сторон ВПП перпендикулярно оси на расстоянии 300м+_30м(если есть глиссадные,то огни не устанавливаются)

Глиссадные огни устанавливаются с левой стороны ВПП,могут быть разного цвета,в заисимости от того,как ВС заходит на посадку.

Рулежные огни боковые синего цвета устанавливаются с 2-х сторон РД в 3-х метрах от покрытия.

Осевые огни РД зеленого цвета устанавливаются только на ИВПП точного захода на посадку по 2и 3 категории ИКАО, устанавливаются вдоль маркеровки осевой линии РД.

Осевые огни быстрого схода с ВПП со стороны движения к ВПП зеленого цвета, от ВПП- чередующегося зеленого и желтого цвета.

Стоп огни красного цвета,устанавливаются в местах ожидания разрешения на занятие ВПП ВС.

Огни промежуточных мест ожидания желтого цвета предназначенны для предупреждения экипажа о приближении к перекрестку или к месту остановки ВС.

Желтый круг-в центре ВПП