1 Техническое описание поектируемого

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗКИ

СКОРОПОРТЯЩЕГОСЯ ГРУЗА

Согласно задания на курсовое проектирование, в данном разделе будет описан,автономный рефрижераторный вагон, построенный заводом в г. Дессау.

Эти вагоны более маневренны, так как они не нуждаются в сопровождении и могут быть прицеплены к любому поезду. Кроме того, для загрузки таких вагонов не нужно накапливать большое количество скоропортящихся грузов. Вагоны рассчитаны на скорость движения 120км/ч и могут включаться в пассажирские и скорые поезда.

Автономный рефрижераторный вагон (далее АРВ) модели МК-4, имеет грузовое помещение и по концам кузова два машинных отделения, предназначенных для размещения одного дизель-генератора и одной холодильно-отопительной установки в каждом.

Дизель-генераторная установка обеспечивает энергией : электродвигатель компрессора мощностью 7кВт, четыре электродвигателя вентиляторов испарителя и конденсатора мощностью по 1кВт , электродвигатель вентилятора машинного отделения мощностью 0.4кВт, электродвигатель топливного насоса мощностью 0.63кВт, электропечи мощностью 6кВт, два нагревателя поддона испарителя мощностью по 0.2 кВт.

Холодильная установка АРВ состоит из: компрессора, маслоотделителя с автоматическим возвратом масла, конденсатора с двумя настенными вентиляторами, ресивера, фильтра-осушителя, терморегулирующего вентиля, распределителя хладагента, воздухоохладителя с вентилятором и др.

Холодопроизводительность установки составляет 9300ВТ(8000ккал/ч) при стандартных условиях работы и теплопроизводительность 7560Вт, что обеспечивает как охлаждение, так и обогрев вагона при перевозке или хранении скоропортящихся грузов.

Габаритные размеры установки 2000х1700х1300мм. Масса 700кг, в том числе 38кг хладагента и5.5 кг масла.

Пары фреона засасываются компрессором, минуя электродвигатель, который охлаждается только воздухом через оребренную поверхность. В цепь питания электродвигателя подключены термометры, которые отключают компрессор при достижении в обмотке двигателя температуры .

На работу АРВ 1000ч в году в среднем расходуется топлива 20т. Холодильно-отопительная установка обеспечивает при наружных температурах от +55 до, температуру внутри помещения вагона от -30 до

Как этап дальнейшего развития изотермического подвижного состава внедряются новые кузова типа «Сэндвич» рефрижераторных вагонов.

Основное отличие их от рассмотренных рефрижераторных вагонов состоит в том, что в их кузовах используется заливная вспенивающаяся изоляция, образующая единое целое с внешней и внутренней обшивками. Такая изоляция воспринимает нагрузки совместно с металлической обшивкой кузова и является также несущим элементом. Кузова вагонов типа «Сэндвич» имеют улучшенные технико-экономические показатели: меньшую массу тары, большую грузоподъёмность и погрузочный объём кузова, более высокие теплотехнические свойства и повышенную герметичность кузова. Но главное достоинство вагона типа «Сэндвич» состоит в том, что кузова их эксплуатируются без ремонта в течение всего срока (28 лет) службы.

Рефрижераторные вагоны оборудованы двухосными бесчелюстными тележками типа ЦМВ-Дессау.

Рама тележки сварная, состоит из двух продольных, двух средних поперечных и двух концевых поперечных балок коробчатого сечения. К продольным балкам снизу приварены опорные плиты для установки шпинтонов.

Тележки, устанавливаемые под грузовыми вагонами секций и со стороны дизельного отделения дизельного вагона секции, имеют пятирядные эллиптические рессоры Галахова. Со стороны служебного отделения для улучшения плавности хода установлены тележки с трехрядными рессорами, так как нагрузка на пятник со стороны салона значительно ниже. В комплексе из восьми буксовых пружин, устанавливаемых в одну тележку, отклонение по высоте допускается не более 1 мм.

Тормозное оборудование вагона состоит из воздухораспределителя, тормозного цилиндра, запасного резервуара, тормозной магистрали, концевых резиновых рукавов, рычажной передачи, регулятора выхода штока поршня, концевых и разобщительного кранов и др.

Рефрижераторные вагоны оборудованы автоматическими тормозами с воздухораспределителем усл. № 270-005-1. Воздухораспределитель имеет режимный переключатель, рычаги которого выведены на обе стороны вагона. Переключатели устанавливают на необходимый режим работы воздухораспределителя.

Рычажная передача тележки обеспечивает двустороннее торможение. Тормозная система может быть оборудована как чугунными, так и композиционными колодками.

Все рефрижераторные вагоны постройки ГДР оборудованы автоматической сцепкой тала СА-3 (советская автосцепка, третий вариант), с поглощающим аппаратом Ш-1-ТМ. Для предотвращения саморасцепов на горках вследствие большой длины рефрижераторных вагонов их автосцепки оборудованы составными замками, что увеличило зону зацепления при взаимном смещении автосцепок по вертикали у двух смежных сцепленных секций. Для предотвращения случайных расцеплений вагонов секций в голове автосцепки установлен специальный стопорный болт, который своим хвостовиком ограничивает перемещение предохранителя от саморасцепа механизма автосцепки и тем самым запирает ее.