Содержание

Конструктивное оформление ограждения влияет на условия теплопередачи, поэтому при определении теплопритоков (теплопотерь) в вагон-холодильник пользуются приведенным коэффициентом теплопередачи для всей площади ограждения кузова 7

Величина приведенного коэффициента теплопередачи для ограждения, определяется по формуле : 7

Условие Fк  Fи соблюдено. 25

9 Основы техники безопасности при обслуживании холодильного оборудования рефрижераторного подвижного состава и организация его технической эксплуатации 32

Введение

К изотермическому подвижному составу относятся специальные вагоны грузового парка, предназначенные для перевозки скоропортящихся грузов. Изотермическими их называют потому, что во время перевозки в грузовых помещениях поддерживаются требуемые постоянные температуры. Перевозят в них грузы, которые предварительно охлаждены или нагреты. Теплоизоляция ограждающих поверхностей вагонов и аккумулированный грузом холод или тепло обеспечивают необходимый температурный режим перевозки.

Основные требования, предъявляемые к вагонам РПС, следующие:

1. возможность поддержания в грузовом помещении оптимальной температуры и влажности воздуха независимо от внешних условий;

2. обеспечение заданной скорости охлаждения плодов и овощей в процессе перевозки;

3. обеспечение нормальной циркуляции и вентиляции воздуха в грузовом помещении;

4. возможность полной автоматизации работы оборудования и контроля температур;

5. надежность оборудования и простота его обслуживания;

6. высокая народнохозяйственная эффективность в процессе эксплуатации.

Повышение технического уровня хладотранспорта должно основываться на совершенствовании традиционных методах и средствах охлаждения. Поэтому в современном ПС должна предусматриваться модернизация существующей холодильной техники. В основе всей системы перевозки скоропортящихся грузов должен лежать единичный модуль “изотермический вагон – модуль” в виде вагона – термоса. Этот вагон должен быть унифицирован с вагоном – ледником и представлять исходный модуль для всего ряда рефрижераторных средств хладотранспорта. Изотермический вагон – модуль явиться основой для создания унифицированных АРВ и грузовых вагонов рефрижераторных секций, а также вагонов – термосов с холодильно – нагревательными установками и осевыми электрогенераторами. Конструкция кузова должна быть близкой к традиционной конструкции кузовов серийных 21 – метровых АРВ и грузовых вагонов рефрижераторных секций “Дессау” или типа “Сэндвич”.

Проведение ряда организационно – технических мероприятий (повышение грузоподъемности, снижение простоев под грузовыми операциями и порожнего пробега вагонов, повышение маршрутной скорости, обеспечение полной сохранности грузов, автоматизации силового и холодильного оборудования, нормализация цен на изотермические вагоны, внедрение прогрессивных способов охлаждения грузов и так далее) позволит в дальнейшем снизить расходы на перевозку скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах.

Для эффективности использования рефрижераторного подвижного состава различные типы этого подвижного состава унифицированы. Грузовые вагоны 5-вагонных секций отечественной постройки и постройки ГДР, а также АРВ с 1976г. имеют одинаковую длину кузова, тормозное и автосцепное устройства; они рассчитаны на единый температурный режим перевозки грузов.